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1、西南地区物流发展的机遇及对策研究.2006-3-2况 漠一、西南地区物流业发展现状分析 西南地区国土面积234.01万平方公里,占全国的24%,2002年末人口1.96亿,占全国的16%;国内生产总值1.0424万亿元,占全国的9.95%。2002年末地区交通运输仓储及邮电通信业务产出为718亿元,占同期区内ＧＤＰ的6.89%,每亿元工业产值平均货运量是3752万吨,全国平均水平亿元工业产值货运周转量是4986万吨,表明物流产业已成为西南地区经济增长的主导产业之一,但经济增长对物流业的依存度低于全国平均水平,因此物流业的发展空间巨大。西南地区物流发展方面存
2、在的主要问题是:物流需求强度相对东部而言偏低,各级政府重视不够,观念落后;物流基础设施落后,结构不合理,物流业的效率低;物流业社会化程度低;未能形成有效的物流市场主体;生产企业库存量大,物流成本高。 二、西南地区物流发展的机遇西部大开发以及中国应对全球经济一体化战略的形成与实施,给西南地区物流业的发展创造了前所未有的机遇。1.西南地区区域经济发展战略与经济协作机制的形成和成熟,为其物流提供了强大的需求动力和发展空间西南6省区直辖市加上广西,持续19年的区域经济协作,地区的多边经济合作成果丰硕,目前已经初步形成南贵昆、成渝、川滇藏等多个多边合作基本框架。各省
3、区市之间相互投资显著增加。在区域经济发展整体战略方面,西南7市省区协作互动,形成以打造“一区一带”(南贵昆经济区和长江上游经济带)核心经济带的西南区域经济协作机制和发展战略,并实施了一系列得到国家大力支持的相关项目。目前,长江上游经济带涵盖重庆、成都、拉萨、攀枝花等中心城市,已经确立了包括汽车机械制造、食品生产加工等在内的一批优势产业;南贵昆经济区以南宁、贵阳、昆明三大城市为中心犄角,旅游资源优势明显,有色金属产业有一定基础,三省区之间的交通通信网络正在进一步完善中,未来将加快完善城市功能,增强辐射周边的能力。“一区一带”已经成为深入推进西部大开发的重要“点
4、”和“线”,成为重要的区域经济增长极。2.西南地区铁路、公路、港口、航运、通信网络逐渐趋于完善南昆铁路、西南公路出海大通道成为西南区域经济发展的大动脉,加速了西南地区与世界经济的接轨。青藏铁路已全线开工,南昆铁路、湘桂线黎南段经过配套改造运力大幅度提升。重庆港已成为长江上游物流枢纽。广西沿海港口和内河港口年吞吐能力已分别达到2012万吨和1883万吨。一批机场改扩建、新建项目完成,2005年,西南地区运营机场将达40个左右。3.西南地区已经成为我国“西电东送”的重要能源基地2004年3月,万州至三峡左一电厂超高压输电线重庆段通过检测验收,使重庆、四川进入全国
5、大电网。2004年5月,由四川向华东地区送电正式合闸运行,川电东送变成现实,2004年川电外送规模已达64亿千瓦时电量。4.独特的地理区位优势西南地区与东盟的越南、老挝、缅甸等多国毗邻,是中国走向南亚、东南亚的通道,具有独特的地理区位优势,云南、广西等省区已经成为出边、出境、出海的重要通道。广西南宁至广州千吨级内河航道建设已全面竣工;以防城港为重点的沿海三个港口的深水航道、大吨位泊位和集装箱码头建设项目均相继启动,南宁至友谊关(通往越南)高速公路已经部分动工。5.建设中国———东盟自由贸易区为西南地区带来了新的机遇2001年11月,中国与东盟提出了在10年内
6、建成自由贸易区(“10十ｌ”自由贸易区)的目标,中国———东盟自由贸易区建成后,将形成一个拥有17亿消费者、近20000亿美元国内生产总值、12000亿美元贸易总量的经济区,这将是世界上人口最多的自由贸易区,也将是发展中国家组成的最大的自由贸易区。西南地区因特殊的区位优势和人文条件,将成为中国与东盟物质流、信息流、资金流最为便捷的大通道,其战略地位将会越来越重要。6.优惠政策诱导物流的快速发展随着西部大开发的深入实施,国家的基础设施建设财政支出将向西部倾斜,已确定在西部建设8条公路新通道,完善路网结构,扩大西部铁路网,建设青藏铁路和西北、西南进出境铁路。已出
7、台的一系列鼓励外资在西部开展物流服务、鼓励企业在西部投资的优惠政策,都将给西南区域物流带来新的活力,促使其快速发展。 三、推进西南区域物流发展应坚持的基本原则西南区域物流发展有难得的机遇和区位优势,但这些因素不等于现实的物流需求,物流需求派生于经济需求,物流供给又为经济供给提供支持保障,因此,区域物流的成长最终决定于经济发展水平,区域物流发展战略必须服务于和服从于区域经济发展战略。同时西南区域物流还要为地区政治文化的协调发展以及巩固国防提供支持。1.区域物流发展必须与地区经济发展的整体战略相一致一个地区要改变现状发展经济,首先要明确自己在全国所处的区位条件
8、和在总体经济链上的位置,以确定目标和发展战略。物流作
