现代喷气运输机人机界面分析new

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1、维普资讯http://www.cqvip.com刁，^AlJ_EIIT}{EL人l一目I晶iiJ__AnAnalysisoftheSHELoftheCommerciaZ1，n一’-n仍Aircraft郝理r哲(中国民航学院^垒科学研究所)根据事故统计分析，人的因素是影(Hardware)代表硬件，E(Environment)至操作的基础，判断决策是人机系统的响现代航空安全的重要因素。全世界约代表环境，L(Li啪are)代表人。L—S中心环节，人们必须通过准确全面及时有2／3以上的飞行事故的直接原因是飞界面是指人与软件之间的关系，研究合地信息接受，才能做出正确的判断和有行机组的失误。

2、在我国16年民航飞行事理的操作程序、检查单程序以及应急程效的操作。在信息接受方面包括人一机故中，人的因紊达64％，如果再考虑到序等问题，以便简化作业环节，减少人信息链，人一人信息链，和空一地信息空中交通管和机务方面原因，这个比的劳动负荷和劳动强度。L—H界面是链。率约为80％一90％。因此，人的因素不指人与硬件之间的关系研究人与显示(1)人一机信息链(p-c1人对仪表可替代地成为航空安全的关键因素。器、操纵器之间的相互适应问题，以及装置的认读的准确全面和迅速，特别是人的因素(HoInaD．Factors)，在我国使人机界面设计更为适合人的要求。L对警示装置的反应更强调其时效性。对民

3、用航空界也称人为因素。它是按照人—E界面指人与其所处的环境的关系，自动驾驶状态，飞机在自动器的协调下的解剖学生理学和心理学等方面的特研究特定环境中的噪声、振动、高低温、从事着复杂的飞行过程，这个过程的进性，设计“机，并使之符合人的高效、加速度、生物节律、时差等对人的影响，行往往是看不见的，人的主要工作是对健康、安全、舒适的各种要求；优化人以及适应过程和反应规律L—L界面飞机状态的监控和管理的信息接受、与一机一环境系统，使三者达到最佳配指人与人之间的关系，即工作中人与其正常状态的比较判断，这种新的人机分合，以最小的劳动代价，换取最大的经相关的人之间的配合协调关系如在驾工虽然最大限度地

4、减轻了人的体力负济效果现代飞机的自动化程度越来越驶舱环境中，它是研究机组成员之间、荷，但在心理上带来了新的问题。如注高，自动控制系统已经达到了相当完善机组与航管人员、签派人员之间的人际意力凝滞、慌乱(Confusion)和缺乏处境的程度同时，现代飞机也是应用人机关系，个体交流机组协作与配合，机意识等。一架B747飞机低于安全高度进工程学最充分的产品。人们已经体验到长的领导艺术的管理心理学和社会心理近，当近地警告报警时，驾驶员非但不现代飞机驾驶舱内宜人的环境和自动化学。予注意，反而要摆脱令人厌烦的声音将带来的高效与舒适，以及相当高的安全SHEL模型的核心问题是人无论它关闭，造成机毁人

5、亡的惨痛教训。因可靠性。技求的重大改善，使人的因素机器的自动化程度怎样高，人始终是作此人们要求一旦GPWS(近地警告装置)的重要作用更显得突出。业系统中最重要的主导因素，由于人类报警，应立刻把飞机拉起来直到报警结自身的局限，人也是易变化和不可靠的束。一因素人机界面不合适的问题也应引起足、SHEL模型人处于特定的人机界面，可以用够的重视。目前的飞机设计必然要考虑SHEL模型来描述人为失误容易产生二、人机系统的功能人体工程学原理然而由于种族差异，于以人为中心的与硬件软件环境以1．信．接受文化差异，习惯不同，以及地区差异，终及其他人之间的接点上。这些接点也被信息来自飞机、A／P(自动驾驶

6、仪)会导致人机交界面的不匹配比如，目称为SHEL模型的四个界面：L—S界ATC(空中交通管制)以及外界环境等前引进的现代化运输机，其高度用英尺面、L—H界面L—E界面L—L界方面。信息接受就是飞行员对以上各信为单位，而我国飞行规则要求空中交通面。其中S(Software)代表软件，H息的监控，它是飞行过程中判断决策乃管制采用国际单位制，即高度用米为单维普资讯http://www.cqvip.com同MANAGEMENT1位：这就要求飞行员必须进行换算，增名词时可理解为(发动机)起飞功率：位，而判断不准在飞行员失误中高居榜加了发生飞错高度的可能性；另外，飞takeof作动词，也可理解

7、为关车(take首。行甲板上均用英文标识，重要信息的英offpOwer)，这两种理解意义恰好相反。值得注意的是影响飞行员判断与决J语提示，对我国飞行员来说，造成一个而航空史上最惨痛的事故发生在7O年策能力的五种有害态度：无视权威过。陌生的工作环境，在人机信息交换中形代的荷兰，两架B747飞机相撞造成583分自信、蛮干、急躁、放弃。它们对航成屏障，乌鲁木齐MD-82飞机失事就人死亡，其原因就是语义理解含糊造成空安全构成极大的威胁。如过分自信是一个说明。因此，英语成了现代