浅谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术

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1、浅谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术房静邑（驻马店市公路工程开发有限公司，河南，驻马店，463000）【摘要】在牛产建设当中，深入研究路桥过渡段路基路面设计与施工技术，对于有效避免路桥过渡段病害的出现、促进路桥过渡段施工质量的提高均具有重要的意义。文中探讨了路桥过渡段路基路面设计及施工技术，以供参考。【关键词】路桥过渡段；路基路面；设计；施工技术一、路桥过渡段路基路面的设计技术1、进行搭板设置的桥头路基设计工作要想真正的避免桥头跳车问题的出现，就必须做好搭板设置的工作。为确保桥台连接位置处的高度与搭板的标高是相同的，那么就必须预留反向坡度，而在路面的连接位置处，要想也出现预留

2、的反向坡度，其高度就必须是高于设计标高的，而在确定坡度的大小时，应充分的参考路桥沉降差这一参数。进行桥台和搭板的锚固作业时，我们主要可以选择两种处理方式，即水平方向的处理方法和竖直方向的处理方式。前者能够更好的保证桥台的受力情况，所以在连接桥台和搭板时，也更愿意采用水平锚固这种方式。进行具体的施工作业时，应根据当时的实际情况并在进行了严密的论证后，才能确定是否有必要设置枕梁。当从搭板上传递下来的荷载通过枕梁时，就会广泛的分布在地基上，并且由于搭板具有较好的抗弯刚度，所以也会起到很好的促进作用。设置枕梁时可选择碎石桩和水泥碎石桩两种形式，每一种方式都有着自身的优点和缺点，在确定

3、搭板的总长度时，也要充分的考虑到路桥的沉降差这一参数。通过众多的工程实例我们也看到，如果能够适当的增加搭板的厚度，那么就能够提升搭板的抗变形能力和抗弯拉应力。2、不进行搭板设置的桥头路基设计工作在我国很多高等级公路的大桥路段，通常都是会设置搭板，但是由于其使用时间的不断增长，有可能出现破损的情况，这样就一定会影响车辆的正常通行，并且还会大幅度的提升维修难度和维修的成本。因此，欧美等很多国家在建设路桥工程时，在桥头的位置处也开始不设置搭板了。在分析桥头跳车问题出现的原因吋，我们发现桥台路基和引道之间的刚度差异较犬也是一个重要的原因，因此,这就要求我们应进一步的改善桥台路基的整体

4、刚度，并且为了尽可能的提升其刚柔过渡性，在施工作业吋建议选择由柔性向刚性过渡的材料，半刚性的材料和粒料应是较为合适的材料。在我国很多城市中的高速公路、公路和机场等工程项目的桥头引道位置处，换填吋所选择的材料都是半刚性的材料，并且也取得了较为理想的施工效果。在设计桥头路基吋如果未设置搭板，那么就应制定合理并且有效的排水设施，从而保证台后的压实度。对于引道来说必须要考虑到路基沉降这一问题，应尽可能的提升素土的压缩模量，并且在高填方的路基位置处不建议采用过多的素土。另外，与轮重带来的压力相比，如果路基土的自重是其5倍，那么在行驶车辆的荷载作用下，路基工作区的深度就可能达到3m,因此

5、在实际的设计工作中，如果没有设置搭板，在桥头的高填方的路面结构中就应大力的应用无机结合料，素土和底基层的压实程度都应超过96%,并且底基层的厚度也不应小于3mo二、路桥过渡段路基路面施工技术分析1、搭板设置与不设置搭板时引道的施工通常情况下，搭板设置的方法主要包括以下几种，即预留反向坡、路面厚度刚度渐变及搭板和面层顶面平行。为了保证搭板和桥台之间的有效连接，首先,需要在台背和搭板二者之间设置竖直与水平的锚栓，因为这样可以有效防止搭板纵向滑移，进而导致桥头处凹陷。其次，为了防止搭板因为扭动对路面所产生的影响，把搭板靠近牛腿上边边缘设计成倒角显得尤为必要，当使用橡胶支座吋,支座的

6、间距应当确保在80em±下。此外，为了有效防止雨水渗入，--般要在搭板和桥台接缝的地方塞入填缝材料，比如，沥青麻絮及玻璃纤维类的物质等。总之，在搭板施工中，一定要依照规定进行立模，且确保其表面平整度与坡度。当不设置搭板时，对台后填筑进行精心设计与规范施工显得尤为重要，在这种情况下，对压实与填料就有更为严格的标准。2、地基处理与台后填筑有效处理桥背地基是减少桥头跳车的重要手段，目前，换土、超载预压、排水固结及振动碎石桩是处理软基的主要方法，在实际施工的过程中，需要灵活选用，尽可能地提升地基承载力，降低路堤和桥台之间的沉降差。对修筑在软土地基上的桥台来说，一般采用桩基础,为了防止

7、异常的位移，一定要减轻回填材料，提高地基土的强度。当粘土层含水量及空隙较大吋，需要进行换土处理，一般换土深度要依据软层厚度来进行，比如，当填土高度小于4m时，开挖的深度--般为0・6m,当填土高度大于4m吋，开挖的深度要超过lm。此外，如果碰到梅雨季节，则需要全部采用石灰土，这样可以形成一个有效的渐变带。当然，在桥头采用桩板法及支撑连续板也是降低路基沉降的有效手段。地基沉降作为桥梁引道路堤的重要组成部分，其中固结与次固结沉降是影响桥头跳车的最主要的因素，通常情况下，台后填筑的材料和路堤的沉降有着极为密切