trc,vsc系统与辅助制动系

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1、汽车底盘构造与维修课程教案课题TRC、VSC系统与辅助制动系课时周次授课日期周次授课方式及手段讲授、演示、讨论、使用多媒体教学目标知识点1、TRC系统和VSC系统的组成及工作原理2、辅助制动系能力点能正确分析TRC系统和VSC系统的控制原理和工作过程教学重难点重点：TRC系统和VSC系统的组成及工作原理。难点：TRC系统和VSC系统的组成及工作原理。教学过程结构设计一、引言说明汽车为什么要设TRC系统和VSC系统。二、引入TRC系统和VSC系统的功用、类型、组成及工作原理。此过程分别采用教具、挂图及动画演示。三、讲解TRC系统和VSC系统的功用、类型、组成及工作原理  在讲解TRC系统

2、和VSC系统的功用、类型、组成及工作原理时可以多进行动画演示以助于学生理解和掌握。四、启发性质疑讲解TRC系统和VSC系统的功用、类型、组成及工作原理时，注意和学生互动起来，据一些常见的实例，激发学生的学习兴趣。对具体TRC系统和VSC系统的结构和形式，根据条件采用最直观的教学方法。五、课程练习   由全班同学参与，对TRC系统和VSC系统的组成、各部分的装配连接关系及其作用作一总结回顾。以巩固该部分知识。六、结束   根据讲课的思路，由老师引导对本次课的内容进行一次分析，特别应讲清本次课的重点和难点。布置课后作业。主要教学内容二、TRC牵引力控制系统1、TRC牵引力控制系统的概述·如

3、果车辆在摩擦系数很小的路面上(如积雪、结冰或潮湿泥泞的道路)起动或迅速加速时，驱动轮就会高速空转，这不但会导致扭矩损失，还可能使车辆打滑。·TRC(在美国和加拿大，则用“TRAC")就是不管驾驶员的意图，当车轮开始空转时：1）一方面制动驱动轮2）另一方面关小节气门开度·降低发动机的输出扭矩，使传递到路面的扭矩减至一个适当值。这样就能使车辆获得稳定而迅速的起步和加速。·丰田的TRC最早应用在凌志LS400上，系统工作过程如下图所示。主要教学内容（1）TRC系统构成1）TRC和ABS共用一个ECU，4个转速传感器2）副节气门：安装在节气门体上，根据来自ABS和TRCECU的信号控制副节气门

4、开度，从而控制发动机输出功率3）副节气门位置传感器：输入副节气门开度信号给ECU4）TRC制动执行器：由一个泵总成和一个制动执行器组成，泵总成产生液压，制动执行器将液压传送至制动分泵然后释放。主要教学内容（2）系统工作过程1)在正常制动中(TRC未起动)。·当施加制动力时，TRC制动执行器巾所有电磁阀(总泵切断电磁阀、储压器切断电磁阀，储液室切断电磁阀)都关断。·当TRC在此状态下，将制动踏板被踩下时，总泵内产生的液压经总泵切断电磁阀和ABS执行器的三位置电磁阀作用在盘式制动分泵上。当松开制动踏板时，制动液从盘式制动分泵流回到总泵。2)在车辆加速中(TRC起动)。“压力提高”模式。·当

5、踩下油门踏板，一个后轮开始空转时，TRC执行器的所有电磁阀都由来自ECU的信号接通·ABS执行器的三位置电磁阀也转接至“压力提高”模式。·在此模式，总泵切断电磁阀接通(闭合)，储压器切断电磁阀接通(打开)。这使储压器中的加压制动液，经储压器切断电磁阀和ABS中的三位置电磁阀，作用在盘式制动分泵上。当压力传感开关检测到储压器中压力下降时(不论TRC如何工作)，ECU便接通TRC泵以提高液压。3)在车辆加速中(TRC起动)。“压力保持”模式。·当后轮盘式制动分泵中的液压提高或降低到所需要的压力时，系统就切换至“压力保持”模式。·ABS泵总泵切断电磁阀、储压器切断电磁阀、储液室切断电磁阀均接

6、通。·模式转换是由ABS执行器的三位置电磁阀的切换完成的。其结果是阻止储压器中的压力降低，保持盘式制动分泵中的液压。4)在车辆加速中(TRC起动)。“压力降低”模式。·当需要降低后轮盘式制动分泵中的液托时，ABS和TRCECU将ABS执行器的三位置电磁阀转换至“压力降低”模式。·这使盘式制动分泵中的液压，经ABS三位置电磁阀和储液室切断电磁阀流回至总泵储液罐，导致液压降低。这时ABS执行器泵保持不工作。主要三、VSC系统的组成及工作原理1、VSC系统的概述1）功用教学内容·帮助驾驶员达到限制汽车侧滑的最佳的驾驶操作2）功能特点·可检测汽车的状态和驾驶员的操作·估算车辆失控侧滑的程度·计

7、算恢复汽车稳定所需旋转运动和减速，并相应控制每一车轮的制动力和发动机动力输出1、VSC系统构成及原理（1）VSC系统结构流程图·用于检测汽车状态和司机操作的传感器部分；·用于估算汽车侧滑状态和计算恢复到安全状态所需的旋转动量和减速的ECU部分；·用于根据计算结果控制每个车轮制动力和发动机输出功率的执行器部分；·用于告知驾驶员汽车失稳的信息部分。（2）VSC液压控制装置的结构（4部分）·首先是供能部分，由电机驱动液压泵和蓄压器组成。蓄压器贮存由液