某特殊型式驳船稳性衡准适用性探究

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1、某特殊型式驳船稳性衡准适用性探究摘要：某驳船船型较为特殊，无法将其直观的归入某一类船型，因此其稳性应该按何种船型校核成了关键问题。本文通过对该特殊船型驳船稳性衡准适用性的研究，提供了选择稳性衡准的一般原则，可供此类问题参考。关键词：稳性衡准；方驳；适用性StudyontheApplicabilityofStabilityCriteriaofaSpecialTypeBargeHuangLehua(TheGuangzhoubranchofChinaClassificationofSociety，Guangzhou510235)Abstract：Duetosomeshipsarespecial

2、,itishardtodefinethetypeoftheship.Sowhenwecheckthestabilityoftheship,it，saproblemtoselectsuitablecriteria・Inthispaper,studyingontheapplicabilityofstabilitycriteriaofaspecialbargehasbeendone・Theprincipleofselectingstabilitycriteriahasbeengivenandofferedreferenceforthissamekindofquestion.Keywords:S

3、tabilityCriteria；Barge；Applicability1引言船舶稳性与航行安全有着密切的联系，为了防止倾覆，首先要求船舶具有足够的稳性。因此，船舶稳性也是船舶设计者和运营者以及船舶检验机构关心的主要问题之一。国际海事组织（以下称IMO）根据对历年来海上事故的统计和分析，发展了一系列针对不同船型的稳性衡准要求。最新的稳性要求为“2008年国际完整稳性规则及其解释性说明”（以下称2008ISCODE）o由于某些船舶很难将其归类来套用IM02008ISCODE稳性衡准要求，因此选择何种稳性衡准要求来校核此类船舶的稳性变成了一个棘手的问题。2船舶参数及问题提出本文研究的是一艘兼

4、具导管架下水与平台上部模块安装功能的驳船。由于在安装作业时驳船宽度受到限制，因此该船首尾具有两个不同的船体宽度。该船主尺度如下：总长195米垂线间长185米首部长度90.0米尾部长度95.0米最大型宽54.5米首部船宽36.5米型深12.0米最大吃水9.0米Cb=O.825该船首部长度90米，型宽36.5米，型深12.0米，B/D=3.04；尾部长度95米，宽度54.5米，型深12.0米，B/D=4.54o2008ISCODE中对方驳的定义如下：(1)非自航的；(2)无船员的；(3)仅限装载甲板货;(4)方形系数等于或大于0.9；(5)船宽/型深比大于3；(6)除设有带垫料的盖关闭的小人

5、孔外，在甲板上没有舱口。该船如果从型宽变化处首尾分开单独来看的话，可以看成是两个不同宽度的方驳组合在一起构成的一条T型船舶。但从整条船来看，如果用方形系数的计算公式Cb二❷/(LXBXdl)来计算的话，该船的方形系数为0.825,无法满足方驳方形系数大于0.9的定义。所以尽管该船首尾部方正，舷侧也是直壁形式和普通方驳无异，但是由于无法满足2008ISCODE对方驳的定义，无法直接套用其对方驳的稳性衡准来校核该船的稳性。由于每种不同的船型都有其自身的稳性特征，这与其船型特点是密不可分的，这也是IM0要为不同的船型设置不同的稳性衡准的原因。如果想用同样的稳性衡准来要求所有船型，在现有的衡准模

6、式下是不可能的也是不合理的。所以对该型驳船稳性衡准的适用性问题，需要根据该船的稳性参数来判断该船是否具有方驳的稳性特征，而不是仅仅根据定义来简单区分。3稳性计算根据该船的线型、空船重量以及装载数据，釆用中国船级社海船稳性计算系统(COMPASS)计算该船的稳性。计算分两步，分别使用普通货船和方驳两种船型的稳性衡准要求来校核该船稳性，考虑该船的实际使用情况及2008ISCODE对工况的要求，选取了以下5种载货工况校核稳性。表1为采用驳船衡准要求计算的结果，表2为采用普通散货船衡准要求计算的结果，表3是该船各工况的静稳性力臂。图1是该船静稳性力臂曲线，图2是典型驳船静稳性力臂曲线。表1按方驳

7、稳性衡准计算结果注：F表示稳定风作用下的横倾角（deg）,对应1/2干舷；A_0.08表示到最大复原力臂对应角处复原力臂曲线下面积（ni.rad）,要求＞=0.08；A_hiqx表示最大复原力臂对应角（deg）；H表示经自由液面修正的初稳性高（m）；A_d表示稳性消失角（Deg）o表2按普通散货船稳性衡准计算结果注：H_0.15表示经自由液面修正的初稳性高度（in）,要求＞二0・15；H_0.2表示横倾30度处复原力臂，要求＞二0・