自动化监测案例

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1、3.2监护等级综合委托单位提供的资料、地铁车站、隧道等与上部结构施工区域的距离关系及地铁监护单位对施工监测的要求，综合确定本工程监护等级为特级。1.1.3.3监测方案的编制依据3.3.1相关规范规程（1）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（2）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）（5）《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08-2001-2006）（6）《地面沉降监测与防治技术规程》（DG/TJ08-2051-2008

2、）（7）《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）（8）《上海市轨道交通管理条例》（上海市人民政府）3.3.2甲方提供资料（1）《上海轨道交通维护保障中心监护分公司轨道交通安全保护区作业项目施工委托监护登记表》。3.4监测方案的编制原则根据地铁监护单位要求，结合本工程的具体情况，本监测方案的编制遵循原则如下：（1）设置的监测内容全面反映工程施工中地铁车站/隧道等结构的特征变化；（2）设置的监测点能反映所监测内容中各要素的特征变化；（3）采取的监测方法、监测仪器得当，符合现行技术规范、规程及有关文件的规定和要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。1四、

3、监测方法技术1.1.4.1监测内容与监测范围4.1.1监测内容为了及时收集、反馈和分析地铁设施在本工程施工中的变形信息，实现信息化施工，确保地铁设施的绝对安全。综合委托单位提供的资料，地铁车站、隧道等与上部结构施工区域的相互关系及地铁监护单位对施工监测的要求，综合确定本工程监测设置以下几方面内容：（一）轨道交通主体结构监测（1）上、下行线车站及隧道垂直位移监测：监测车站主体及隧道受施工影响的垂直位移变化情况；（2）上、下行线车站及隧道结构平面位移监测：监测车站及隧道受施工影响的平面位移变化情况；（3）上行线车站结构平面位移自动化监测：监测车站上行线受施工影响的平面位移变化

4、情况；（4）上、下行线隧道结构收敛变形监测：监测圆形隧道受施工影响的收敛变形情况。（二）轨道交通附属结构监测（1）南京东路站附属风井及冷却塔监测：监测基坑西侧紧邻的两个附属风井及两个附属冷却塔的垂直位移及平面位移变化情况；（2）南京东路站附属7#出入口监测：监测基坑西侧紧邻的7#出入口的垂直位移及平面位移变化情况。（三）轨道交通结构收敛监测上行线车站结构收敛自动化监测：上行线隧道受施工影响的收敛变化情况。4.1.2监测范围根据我院多年类似工程经验并结合本工程基坑开挖深度较深且距离地铁主体结构较近等特点，综合确定本项目监测范围为：垂直位移监测范围为基坑投影范围+两侧6倍基坑

5、开挖深度（开挖深度按最深26米）。平面位移监测范围为基坑投影范围+两侧3倍基坑开挖深度（开挖深度按最深26米）。1.1.4.2控制网的布设4.2.1高程控制网的布设4.2.1.1资料、成果的利用路站附近远离施工影响范围外埋设一基本水准点为本工程监测沉降控制提供起算基准。4.2.1.2高程基准本工程水准测量采用吴淞高程系统。4.2.1.3监测高程控制网的建立按照《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08-2001-2006）以及其它相关技术规范的要求，布设本工程监测专用高程控制网，以确保所布设的高程控制网满足本工程监测的要求。4.2.1.4监测高程控制网的测量按照相关技术规范

6、的要求，埋设控制点的标志牌，进行检测高程控制网的定期联测，并与长期沉降用水准点进行联测，为垂直位移监测提供依据。（1）检测采用的仪器设备高程控制点检测时采用美国天宝公司生产的精密水准测量仪器—DiNi12电子水准仪和与之配套的条码水准尺进行测量。该仪器每千米水准测量高差中数偶然中误差±0.3mm。（2）作业步骤水准路线确认监测点埋设二等野外观测外业计算平差计算资料整理提交成果资料质检验收成果资料归档。（3）方法和精度要求高程控制点的检测测量，将严格按照《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08-2001-2006）中对垂直位移监测网的技术指标及技术要求进行。观测顺序。往测时

7、奇数站为：后-前-前-后；偶数站为：前-后-后-前。返测时奇数站为：前-后-后-前；偶数站为：后-前-前-后。每一测段的测站数均为偶数。往返测安排在不同的时间段进行；由往测转向返测时，互换前后尺再进行观测；晴天观测时应给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。（具体观测线路见附图6）垂直位移监测网的主要技术要求见表4-1、4-2。表4-1垂直位移监测网水准测量技术指标（mm）监测网等级测站高差中误差往返较差、符合差、闭合差检测已测测段高差之差适用范围一级0.150.30.45一级基坑工程监测二级0