《自动化监测》word版

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1、航空学报自动监测系统在地铁穿越既有线施工中的研究与应用姚建荣1洪涛2(中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司西安721032)摘　要暗挖穿越既有线路必须对轨道进行监控量测，传统监测技术在高密度的行车区间内无法实施，且不能满足对大量数据采集、分析、及时准确反馈的要求，因此采用远程自动监测系统对既有线的轨道变形进行实时监测具有重要实用意义。关键词自动化监测系统既有线道岔地铁TheResearchandApplicationforAutomaticMonitoringSysteminSubsurfaceExcavationofSubwaythatPassthe

2、ExitingLineTurnoutYaoJianrong1HongTao2（CRECElectrificationBureauGroupXi’anRailwayEngineeringCo.,ltd,Xi’an,721032）Abstract:Itisnecessarytomonitorrailinsubsurfaceexcavationofsubwaythatpasstheexitinglineturnout,Thetraditionalmonitortechnique.thetraditionalmonitortechniqueisimpracti

3、cabilityinhigh-densitydrivinginterval,anditcannotsatisfyalargenumberofdatacollection,analysis,timelyandaccuratefeedbackontherequirements,forthisreason,theautomaticremotemonitoringsystemsforexistingrailwaytrackdeformationinreal-timemonitoringofimportantpracticalsignificance.Keywo

4、rds:automaticmonitoringsystem;exitingrailway;turnout;metroline都市快轨交通·第19卷第3期2006年6月41发展概况随着各种新型传感器、微电子技术和网络通信技术的发展，各种自动化监测系统在大坝、堤防、高边坡等重大建筑物和环境工程中得到了广泛应用，并且监测的项目如变形、渗流、渗压、温度、应力、应变等技术也日渐成熟，具有数据准确、实时的特点。在轨道交通建设中，随着暗挖穿越既有线施工的增多，既有线结构和运营的安全压力逐渐增大，传统的人工监测系统已无法满足安全施工的要求，在暗挖穿越既有线施工中，自动

5、化监测系统对结构和轨道的监测具有广泛的应用前景。2工程实例作者简介：姚建荣，男，本科，从事轨道交通施工；yao19760913@163.com洪涛，男，本科，从事轨道交通施工。北京地铁机场线东直门站C区施工需暗挖穿越既有13号线折返线，穿越部位位于既有车站主体和暗挖隧道之间的明挖单层单跨箱形结构，长14米，明挖隧道结构与车站主体和暗挖隧道连接处各设置一道变形缝，具体位置关系见图1。道岔结构尖轨部分跨缝设置，尖轨与基本轨的密贴度规范要求为2mm，暗挖施工引起的结构沉降对道岔的影响极其灵敏，稍有变形则会引起整个城铁13号线的停运。为满足对既有线的实时监测要

6、求，确保既有线的运营安全，本工程中采用了DAMS－IV型智能分布式工程安全监测系统。3DAMS－IV型智能分布式工程安全监测系统组成、系统特点DAMS-IV型智能分布式数据采集系统由DAU-2000型模块化结构数据采集单元（DAU）、监控主机、管理计算机以及被采集传感器等构成。可对各种都市快轨交通·第19卷第3期2006年6月4图1C区下穿城铁13号线折返线结构平面图和监测点布置平面图建筑物及岩土工程的变形、温度、应力、应变等项目进行自动监测。系统特点：1）可靠性高：数据采集单元化，其结构相对简单，而且各DAU相互独立互不影响，某一单元出故障不会影响全

7、局。系统故障的危险降低，可靠性提高。2）广泛的传感器兼容能力：通过配置不同的NDA系列智能采集模块，可接入各类监测仪器。3）测量精度高，实时性强，4岔区主要部位的监测项目和方法轨道道岔区的监测主要包括结构和轨道沉降、横向高低和水平、尖轨与基本轨密贴度、伸缩缝监测等，具体监测方法如下：4.1结构和轨道沉降监测沉降监测采用RJ型电容式静力水准仪,其主要技术指标见表1。RJ型电容式静力水准仪主要技术指标表1测量范围最小分辨率测点误差25~50mm0.01mm＜0.5％F·S仪器由主体容器、连通管、电容传感器等部分组成。当仪器主体安装墩发生高程变化时，主体容体

8、相对于位置产生液面变化，引起装有中间极的浮子与固定在容器顶的一组电容极板间的相对位置发生变化，