高边坡滑坡分析与动态治理工程设计

《高边坡滑坡分析与动态治理工程设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、高边坡滑坡原因分析与动态治理设计孟祥马河北路桥集团有限公司摘要:本文结合漳永高速公路滑坡治理工程通过对滑坡山体的原因分析,根据滑坡现场的地质特点、岩土特性，经过计算，采用动态治理设计，综合支挡体系与锚式体系相结合的加固措施，并对坡体地下、地表排水进行设计，实践证明，治理效果良好，设计理念可供同行参考。关键词:山体滑坡原因分析动态治理一、工程概况漳永高速公路A10合同段K134+450-K134+650左侧山坡,原设计为三级边坡，最高约22m。原设计坡率为1：1，均为普通坡面植草防护。该段路基在边坡开挖施工前山体及附近范围均未有滑裂发生，天然

2、边坡稳定。由于2013年6月份连续降雨的条件下，坡体饱水且未能及时排出，导致坡体出现变形滑塌（见图1）。由于后期持续的降雨作用又进一步扩大发展为主轴长约80米，宽度约100米，平均深度约10m，滑体约8万方的中型中层牵引式滑坡，滑体中部及前缘呈散体状。图1勘察期间滑塌情况二、地质概况（一）地形地貌本滑坡段为剥蚀丘陵地貌区，天然坡度约20～25°，-7-坡体由东至西向逐渐增高。原地表植被较发育，种植灌木等，现场未见明显地表水。受施工开挖影响，地表地形地貌特征已有较大改观。坡体下部已基本开挖成型，开挖形成约3级边坡，高约22-24米，形成较陡的

3、坡面，边坡已按原设计对坡面进行植草防护。（二）地层岩性据工程地质调绘及钻孔揭露，场地上覆残坡积土（Qdl-el），下伏基岩为（J3n）凝灰熔岩及其风化层。岩土层工程地质特征自上而下分述如下：Qdl4-12坡积粉质粘土：褐黄色，可塑，稍湿，成分以粘粉粒为主，含碎石15-30%，块径3-8cm，个别大于10cm。4-13坡积粉质粘土：黄褐色，硬塑，稍湿，成分以粘粉粒为主，含碎石10-20%，块径2-3cm。J3n8-311砂土状强风化凝灰熔岩：灰色，岩石矿物组织结构破坏，岩芯呈砂土状夹少量碎块状强风化岩块，块径2-5cm。8-312碎块状强风化

4、凝灰熔岩：浅灰色，岩芯呈碎块状，块径2-6cm，击易碎，局部夹砂土状强风化凝灰熔岩。8-313中风化凝灰熔岩：浅灰色、灰褐色，凝灰质结构，硬度较大，岩芯呈短柱状夹块状，块径4-8cm，节理裂隙较发育，TCR=80%，RQD=15%。（三）地质构造及地震烈度据区域地质资料及现场测绘于勘探成果，场区附近有F5断裂构造:产状为150°∠60°，长度约2500m，宽约5-10m，为一压性断层，受其影响场区边坡顶部存在小构造，根据地质钻孔揭露，断裂带内岩石风化强烈，一般呈土状，粉末状胶结，夹杂角砾及岩块。该断层位于滑塌路段的西侧约50m，对滑塌路段的

5、场地稳定性影响小。（四）水文地质1、地表水，本场区位处丘陵山地，场区地表水系不发育，经现场测绘滑塌区地表未见溪流，仅在坡体西北侧为和睦溪，宽约30米，流量较大，流量主要受降雨影响。-7-2、地下水，场区内发育地下水为坡积土及基岩风化带中的孔隙裂隙水，主要赋存于坡积土及强-中风化层中，透水性较差，富水程度相对较差。主要接受大气降水补给,水量受降雨影响大，山坡、山脚及盆地内为迳流区，多沿边坡下部设置的排水孔排泄。一般为无压潜水。此类水降雨后地下水垂直径流速度较大，水量也较大，对边坡稳定性影响大。根据目前钻孔勘察资料，勘察期间场区未见明显地表水。

6、地下水位较为稳定标高基本在138-163m间，钻孔钻探过程中个别钻孔发现漏水情况。三、滑坡成因分析影响斜坡稳定的因素是多种多样的，据现场调绘及钻探结果分析，造成坡体失稳的主要原因有三个方面：（一）地质方面原因坡体坡积层及风化层较厚，遇水极易软化，饱水后极松软，呈软-可塑状，降雨后该层土入渗性好，接受地表水补给能力强，持水能力强，故降雨后该层土能对其下土层进行源源不断的渗入补给；且坡体中夹杂较多碎块石，较多的碎块石存在瓦解了坡体的完整性，使坡体在降雨、重力等外因作用下极易松动变形。松散地层结构是山体变形及滑坡的地质基础。（二）降雨方面影响根据

7、调查2013年3月至5月期间持续降雨，大量降雨入渗坡体，且无法及时排出，使上覆松散土体迅速饱水软化，土体自重增加，坡体不利荷载下滑力大大增加，同时土体抗剪强度降低，最后形成土体变形失稳。因此降雨是形成山体滑坡的外因之一。（三）高速公路施工的影响由于路堑施工下切开挖，形成约20米的临空面，特别是在支护未进行施工前，削弱了自然坡体的前缘支撑，使得坡体前部的抗滑力迅速减弱，改变了原有山体的整体-7-力平衡，进而牵引后部的变形开裂。因此高速公路工程开挖施工是引起山体变形和形成滑坡的诱因。四、滑坡治理动态设计（一）总体设计原则1、边坡处理按“减载、固

8、脚、强腰、排水”的原则进行。结合地质资料及地形地貌等因素，在坡体稳定的前提下，考虑以放缓边坡、加强绿化种植为原则进行设计，在加固措施的选用上，综合采用支挡体系与锚式体系相结合的加