看mro业如何水涨船高？

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1、看MRO业如何水涨船高？ ——透过航展看MRO业发展航展历来被看做是航空业发展的晴雨表。在刚刚闭幕的第十届中国航展上，透过人们对各种畅销机型的关注、对航空运营商的聚焦以及对航空焦点话题的热议，可以窥见航空业发展的一些脉络，而MRO（航空维护、维修和大修）业也包含其中。最新数据显示，新型飞机售后服务的订单数量趋于平稳，在飞机维修领域，原始制造商（OEM）分夺售后服务市场份额，飞机制造商推动整合式服务，各级航材销售商及独立MRO企业参与其中，而公务机维护成为新兴市场看点。机队扩张催生业务增长在此次中国航展期间，波音、空客、中国商飞等飞机制造商纷纷通过签订单、进行产品和技术

2、展示等方式，展示了自身机型强大的市场需求。根据波音的最新预测，在未来20年内，在全球范围内，将需要近36770架新民用飞机，总价值达5.2万亿美元。机队规模的快速扩大势必会对MRO业产生最直接的影响。可以说，MRO业正迎来巨大的市场发展机遇，有望实现稳定增长。全球航空战略咨询机构TeamSAI公司曾预测，全球MRO业的规模将持续增长，到2022年将达到690亿美元，年均增长率为3.9%。而其中，发动机业务将保持最快的增长速度。到2022年，全球发动机维修费用将达到316亿美元。针对机体维修领域，TeamSAI公司预计，包括改装、航线维修和重维修在内的业务量，有望在20

3、22年达到234亿美元。机体维修是很好的经济复苏的标志，因为维修业务随着飞行小时数的增加而增加，飞机的重维修也是如此。与高科技的发动机翻修相比，机体维修属于劳动密集型和低收益率业务，而且由于运输成本原因，航空公司通常会选择就近进行机体结构检查。因此，可以将机体维修作为衡量维修发展趋势的重要指标。对于发动机维修业务，航空公司通常采用外包的方式，外包量达到79%。而部附件的维修外包量更多，达到84%。TeamSAI公司指出，包括起落架、机轮/刹车和航空电子设备在内，2012年飞机部附件的维修市场为95亿元，预计到2017年将达到113亿美元。虽然面临广阔的发展前景，但挑战

4、同样存在。任务压力、货运低迷、高铁竞争、国际需求疲软等原因，导致航空公司盈利下滑，迫使航空公司将压力同样转嫁给MRO企业，要求更低的维修成本、更高的产品质量、更短的维修周期和全面的保障服务。在种种外在因素的作用下，MRO市场与客户需求也将发生变化。业内人士指出，航空维修业会呈现出新的特点，例如，航空公司迫于成本压力，维修工作量向低成本区域外包的趋势还会呈现稳定增长之势，航空公司会继续将降低成本的压力转嫁给MRO企业，并期望与MRO供应商建立起共担风险、共享利益的伙伴式合作关系。随着新技术在飞机上的应用，航空公司对新技术、新能力以及机队整体服务的需求也将日渐强烈。MRO

5、市场正在发生变化对于OEM而言，进入维修领域是非常容易的，其中一个重要的途径，就是从其他MRO提供商处寻求协作。在航展期间，国航与霍尼韦尔航天集团签署授权维修协议，国航股份工程技术分公司成都维修基地成为能够开展131-9A/B辅助动力装置（APU）索赔维修业务的单位。如今，众多的OEM正凭借资金、技术、备件和品牌方面的优势介入MRO市场。在开展售后服务之前，OEM就已经与航空运营者建立起联系，这种优势使OEM更具竞争力。目前，波音公司与新航工程公司（SIA）建立合作关系，正在建立一家合资企业，将为SIA的姊妹公司酷航的20架波音787和新加坡航空公司的27架波音777

6、飞机提供全方位的“GoldCare”服务，其中很多工作量将转包给SIA。这标志着波音公司希望进一步增加售后服务份额，大力开发东南亚地区的MRO市场。与此同时，新的机型如波音787或空客A350等也促使航空公司重新思考传统的售后采购方式是否最优化，特别是在配件库存相对集中的附件领域。随着技术的进步，当附件越加可靠稳定时，维修量便会减少，这将迫使附件的制造成本有所提高，在一定时期，会给航空公司带来费用增加的压力。南航机务工程部此次就借展会平台，积极与各参展飞机零部件制造厂家交流航材保障意见，为打通航材供应链各环节，促进航材分销和共享寻找新思路。客户需求的多元化以及OEM不

7、断向维修领域的渗透，使众多MRO供应商不断适应市场现状。从维修市场的需求变化来看，MRO供应商的综合维修能力和整合维修服务将愈来愈被市场所看重。业内人士指出，种种变化正推动MRO服务模式朝更高级别发展，从而形成以新一代技术投资、流动性改进以及供应商杠杆效应为核心的新兴服务。在此次航展期间，关于通航业发展的话题又成为人们议论的焦点。目前，中国已经成为全球公认的最具潜力的公务航空市场。面对迅速扩大的公务机机队规模，以及由此带来的维护改装业务，国内的维修企业正在努力向这一领域发力。Ameco（北京飞机维修工程有限公司）就利用其展台大力推介这一业务，吸引了众