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1、某桥梁段剪力滞效应探究及研究摘要：本文以赤山大桥工程为背景，研究在施工阶段重力及预应力作用下混凝土结构的剪力滞效应，通过有限元模拟悬臂施工全过程的方法，随着后浇注节段数量增加剪力滞系数呈现递减规律。表明箱梁节段剪力滞效应一般都是在其刚浇注时最大，未施加横向预应力以及预应力钢束起弯角度越小，则说明宽高比，宽跨比越大，剪力滞效应也很明显。并且通过对该桥施工监控，把计算值与实测值进行了对比，而腹板厚度和M锚固位置的变化则对该效应影响不甚明显，对有限元结果进行了验证，验证了计算分析的合理性。对实践工作具有一定的指导意义，希望能更
2、多地运用于实践当中。Abstract：Inthispaper,makingChishanbridgeprojectasthebackground,throughfiniteelementsimulationofthewholeprocessofcantileverconstruetionmethod,researchintheconstruetionstageofgravityandprestressedconcretestrueturesubjectedtoshearlageffect,showedsegmentalb
3、oxgirdershearlageffectisgenerallymaximuminthejustpouring,afterpouringsectionincreasestheamountofshearlagcoefficientshowslawofdiminishing.Aspectratio,widthtospanratioislarger,withoutloteralprestressofprestressedsteelbeamandthebendingangleissmall,theshearlageffecti
4、sobvious.AndwebthicknessandManchoringpositionchangestheeffectisnotsoobvious・Andthroughtothebridgeconstructionmonitoring,comparingthecalculatedvaluesandthemeasuredvalues,andtheresuItofcalculationiscomparedcorrect.关键词：箱形梁；有限元；剪力滞效应Keywords：boxgrider；finiteelement；s
5、hearlageffect中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311(2013)03-0090-041工程概况本桥位于樟木头互通立交区域内，赤山村大桥是惠东至常平高速公路东莞段的一座控制性大桥，桥址范围内属低山丘岭地貌，地形起伏较小，跨越省道S357,与被交道路斜交，除两端桥台位置地形较高以外，中间部位平坦开阔，宽约220m,分布成片厂区。本桥段最适合做剪力滞效应的研究与分析，能对实践具有一定的指导意义。2有限元模型的建立2.1模型的简化建模时只考虑各施工阶段的截面形状，而忽略普通钢筋，预埋件等对截面的
6、影响，计入预应力孔道对截面的影响；考虑到悬臂施工阶段整个结构体系为静定结构，假设墩底支撑在刚性平面上，忽略桩土相互影响。2.2单元的选取及建模方法因为赤山村大桥主桥采用的是箱形梁的结构形式，而箱梁受弯扭组合，剪力滞后以及畸变等因素影响，受力情况复杂，为能较准确的反映箱梁的实际应力分布情况，采用ANSYS软件进行分析，混凝土选用SOLID95单元进行有限元计算。预应力钢束采用三维结构线单元LINKS,模拟预应力采用初应变法。计算模型即把整个研究对象均离散为有限单元网格，其应力计算足可满足工程要求。0#块模型及网格划分图如图
7、1、图2所示。2.3边界条件及计算参数在进行有限元分析时，采用全结构分析方法，按照结构的实际尺寸建摸，并做了适当的简化。在确定有限元模型的边界条件时，将墩底及墩梁接触截面上所有结点以全部固结一一即约束截面上所有结点的全部自由度，悬臂施工端面完全自由。梁体混凝土标号为C50号，弹性模量为35.5GPa,泊松比为0.167,混凝土比重Y=26000KN/m3；纵向预应力筋采用标准型强度级别fpk=1860MPa,公称直径为19.24mm髙强度低松弛钢绞线，弹性模量为195GPa,泊松比取为0.2,张拉锚固下控制应力0con=
8、0.75fpko3计算分析3.1宽跨比对剪力滞效应的影响模型设三个控制截面，其中模型的宽跨比分别为8.2、3、1.14。将三个模型在自重和预应力作用下控制截面的应力描绘成曲线如图。C-C截面距固端18.75m、B—B截面距固端7m、A—A截面距固端2.6mo应力变化梯度逐渐趋于平缓，剪力滞影响明显变小，通过以上图形表
