广州新客站钢结构防腐涂装方案

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1、广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）一、防腐涂装设计分析广州气候概况及主体育场腐蚀环境分析；广州新客站钢结构防护涂装的特点及技术要求；涂装年均使用成本二.主要引用标准和防腐涂装防护方案：1.防腐设计标准2.设计涂装配套方案3.涂料防腐原理说明三.表面处理和涂装工艺要求：1.涂装前的表面处理2.涂装技术要求3．钢结构涂装施工程序四.质量控制及安全1.资质认可2.质量控制和检查3.涂装检查报告4.卫生、安全和环保五.技术服务六.涂料生产地、供货时间的说明七.结束语八.附件1.公司简

2、介、ISO9001、14000、生产许可证等相关资质证书2.海虹老人牌涂料国内外工程业绩16广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）3.相关老人牌油漆相关产品说明书广州新客站钢结构工程防腐涂装方案一、防腐涂装设计分析工程概述：广州铁路枢纽是全国四大客运枢纽之一，新广州站位于广州市番禺区钟村镇石壁村，整个站区占地面积约1165亩，建筑总面积为565827㎡，根据结构分为主站房和无站台柱雨棚。 广州新客站工程，设计标准为特级，耐久年限100年，结构安全、耐火、防水为一级，建筑为一类。采用高架站台桥梁、线上线下进出，站桥共柱的结

3、构模式。引入武广客运专线、广茂线、广深港客运专线、广珠城际铁路，形成四条铁路运输网；站场按15个站台28条道发线布置；站房总建筑面积约57万平方米。站房结构分四层：地下层为地下停车场及机房；首层为地面，主要为出站大厅及售票厅与商业；二层站台层，主要为铁路站线及站台、贵宾候车室、高架落客平台；三层高架层，主要为客运专线高架候车进站层。车站高峰小时旅客发送量（单向）：28400人；车站客流量：近期为7800万人次/年；远期为11600万人次/年，远期日均开行列车481对。周边汇集广州地铁2号线、7号线，与车站中心垂直同步建设；远

4、期的广州地铁12号线、佛山地铁3号线也将引入，形成四条地铁网；四条高速公路网和两纵三横的市内城市交通网；是集国有铁路、城际铁路、地铁、高速公路、市政公交、出租等城市交通设施为一体的大型综合交通枢纽站。目前，广州新客站属亚洲最大的客运枢纽车站。16广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）广州新客站效果图1、大运会主体育场钢结构腐蚀环境分析：气象：广州市气候类型为南亚热带海洋性季风气候，温暖、湿润和多雨。空气及污染环境：目前广东等地经成为世界三大酸雨区之一，广州为工业城市，邻近大海，工业大气和海水盐雾均会对钢结构造成严重腐蚀。

5、综上所述：广州新客站钢结构室外的腐蚀环境按国际标准ISO12944处于腐蚀较为严重的C4级别。室内由于有恒温和恒湿设备调节，以及较少有阳光直射，室内腐蚀环境按国际标准ISO12944处于轻微腐蚀的C2到中等腐蚀的C3级别。2、广州新客站钢结构防腐涂装的特点及技术要求：1）、作为“百年大计”的一个标志性的建筑物其钢结构需要一个长效的保护期；2）、大型空间钢结构一旦建成，涂装维修非常困难，基于以下原因；（1）维修需高空作业，施工难度大，（2）钢结构表面的不能喷砂处理，（3）喷涂施工困难，辊刷的涂装效果不佳，（4）有许多施工死角，

6、诸如贴近天花板、墙壁及建筑物其它部位的钢结构几乎无法维修。3）维修效果：由于原因2），维修后的下一次涂装使用寿命常常远不如第一次涂装的保护寿命，这将造成日后的维修间隔缩短，和次数频繁；4）、维修成本高，通常需要停止游泳馆营运，造成经济损失。加上高空作业，施工困难，其人力、物力成本很高；16广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）5）、钢结构涂装需具备防护和装饰两方面功能，除底漆和中间漆考虑长效保护，应选择富锌底漆和环氧云铁漆，其面漆的应考虑它的长效的耐老化性、保光、保色性。3、涂装年均使用成本鉴于国际上目前广泛采用的是涂装

7、年均成本，而非一次性投资成本，以下为涂装年均使用成本核算方式，供参考。同时考虑了以下4个因素。（A、始涂装费用B、第一次大修的费用C、维修导致的停业损失D、维修后的涂装使用寿命）涂装年均使用成本＝（始涂装费用＋第一次大修的费用＋维修导致的停业损失）使用寿命年限二.主要引用标准和防腐涂装防护方案：1、防腐涂装引用标准ISO/DIS12944钢结构保护涂层NACENO5(SSPC-SP12)高压淡水冲洗的清洁标准GB8923涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级（相对国际标准ISO8501-1:1988）GB6060.5表面粗糙度比较样

8、板抛（喷）丸、喷砂加工表面（相对国际标准.ISO8503-2:1995）GB/T13312钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法）JB/Z350高压无气喷涂典型工艺GB1764漆膜厚度测定法GB/T5210涂层附着力的测定法，拉开法GB/T1771色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定（相对国际