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1、广州新客站钢结构工程设计与施工施工技术广州新客站钢结构工程设计与施工曾昱马洪春任军(1.广州铁路(集团)公司广州新客站工程建设指挥部,广州511495;2.江苏沪宁钢机股份有限公司,江苏宜兴214231)摘要:广州新客站是国内在建的最大钢结构工程之一,建筑面积61_3万m,总用钢量约7.8万t.主要介绍广州新客站钢结构工程的主体钢结构形式及施工重点和难点,以期对类似工程有参考作用.关键词:广州新客站;钢结构工程;结构形式DESIGNANDCoNSTRUCTIONOFNEWGUANGZHoUSTATIoNZengYuMaHongchunRendun.(
2、1.GuangzhouRailwayCorporationNewGuangzhouStationEngineeringConstructionHeadquarters,Guangzhou511495,China;2.JiangsuHuningSteelStructure&MachineryCo.Ltd,Yixing214231.China)ABSTRACT:NewGuangzhouStationisoneofthemostcolossalbuildingsinconstruction,withthearchitecturalareaabout
3、61.3mand78000tsteelstructurecontained.ThesteelstructureofGuangzhouNewRailwayStationandthekeysanddifficultiesinconstructionareintroduced.KEYWORDS:GuangzhouNewRailwayStation;steelstructureconstruction;structuralstyle广州新客站位于广州市番禺区,是全国在建的四大客运枢纽之一,新广州火车站共4层,建筑面积61.3万m,地下1层,层高4.5m.首层
4、为出站层,层高12m,2层为火车站台层,层高9m,3层为候车室,层高27m左右.屋盖结构采用钢结构体系,标高为21m的候车层部分区域及东西基本站台有钢桁架和钢梁钢结构;屋盖投影面积为21万m..整体效果如图1所示.一图1广州新客站整体效果_本文主要对屋盖体系结构形式和施工中的重点及难点进行介绍.屋盖体系主要分为3部分,中央部位的高架候车室(即主站房)和两侧的无站台柱雨棚(称为无柱雨棚)部分.1主体钢结构体系介绍1.1主站房屋盖结构支撑体系主站房屋盖支撑采用梭形钢管柱,Y形组合钢柱及组合树状柱;钢柱壁厚较厚,重量重,安装高度高,具体形状和布置如图2所示
5、.无柱雨棚屋盖支撑结构与高架候车室基本相同,采用了梭形钢管柱,Y形组合钢柱,钢柱壁厚较厚,重量重,安装高度较高,北雨棚具体形状和布置如图3所示,南雨棚与北雨棚呈对称布置.Y形组合柱梭形钢管柱树状柱图2主站房屋盖体系示意1.2无柱雨棚和主站房屋面索拱结构屋盖结构体系中,除主站房中央采光带外,支撑柱顶连有三角桁架或者梯形桁架,梯形桁架之间连有索拱结构,从而形成水平承重体系.第一作者:曾昱,男,1970年3月出生,工程师.Email:zeng_ly@yahoo.corn.ca收稿日期:2009—05—3078钢结构2009年第8期第24卷总第123期曾昱,
6、等:广州新客站钢结构工程设计与施工图3无柱雨棚屋盖体系不意主站房索拱标准跨度为68ITI,最大跨度为88.5m;无柱雨棚索拱的跨度为4O～681TI,两榀索拱间距为16m.索拱高跨比为i/8.为了抵抗拱所产生的水平推力,同时提高拱身的刚度和稳定性,在拱下布置了预应力拉索.预应力拉索可以有效地改善拱的受力性能,通过合理的布索方案和预应力取值,拉索可以抵抗拱脚水平推力,增强拱的刚度,减小结构的水平位移和竖向挠度,拉索可以调节拱身的内力构成,使拱的内力主要由轴力构成,材料利用充分,增强拱的稳定性能,并使拱身截面减小,索拱如图4所示.图4索拱桁架不意1.3主
7、站房中央采光带屋面索壳结构中央采光带位于+21.O0m高架候车室上方,中央采光带索壳跨度40~64ITI,壳体矢高平均111TI,支承边桁架采用三角形钢管桁架,桁架宽度31ll,高9m,网壳构件采用600minx250mm矩形钢管,直径30~100mm交叉钢拉杆支撑,如图5所示.1.4入口大厅屋顶结构口大厅屋顶结构形式复杂,由悬挑的檐口,两侧的主站台屋盖和中央采光带相贯而成.悬挑檐口南北向跨度约为100In,东西向跨度约为40ITI;采用索拱,索壳和三向张弦梁相结合的结构方案.复杂相贯区域采用三向张拉索,张弦梁的三肢分别为采光带边梁和采光带与悬挑檐口
8、之间的联系梁.悬挑檐口为张拉索壳结构,4根巾5×337的预应力拉索通过V型斜杆与壳体结构相连,提供壳体结构的
