场内可变信息标志e

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1、场内可变信息标志摘要：在简易智能停车场设备产生前，市场先产生了电动道闸，计费、收费依然通过人工来操作，只是将早期的进出口的铁栏杆、连杆等需要手工移动才能放行车辆，换成了电动道闸，可以通过遥控器或开闸按钮控制道闸升降来放行车辆进出，并且在相当一段时间内很多车场都采用这种模式运作，即使是在现在，还是有很多车场依然采用这种模式管理：为了科学化、规范化的管理停车场车辆停车以及收费问题，堵塞收费漏洞，提高车辆的出入效率、降低了车场的管理成本，市场迫切需要一种能完全通过电脑计时、计费、放行车辆来管理车场，从而促使简易智能停车场设备的产生。本论文首先对

2、场内可变信息标志的相关研究进行分析和总结，在国内外的应用现状的基础上，分析了停车诱导系统的发展趋势，并对停车信息需求进行研究，分析了出行者对停车诱导信息的需求状况和场内可变信息标志所提供的信息。之后对场内可变信息标志的设置和设计进行研究，研究了一些有关交通标志设置设计的规范，然后对我国的场内可变信息标志在实际应用中存在的问题进行分析，最后根据场内可变信息标志的设置与设计规范对我国场内可变信息标志在实际应用中存在的问题进行了改进与优化。最后根据之前的研究结果对锦州市CBD区域的场内可变信息标志进行了设计与设置的实际分析。场内可变信息标志是停

3、车诱导系统和智能交通系统的重要组成部分，主要分为静态场内可变信息标志和动态场内可变信息标志。场内可变信息标志也术语交通标志，主要分为静态场内可变信息标志和动态场内可变信息标志。静态场内可变信息标志一般为蓝底白字，上面显示附近停车场的相对位置，这种场内可变信息标志的造价低廉，但由于其显示的信息固定、信息量有限，所以它并不能实时反映出停车场的车位变化，可能对驾驶人产生误导。动态场内可变信息标志一般由LED显示屏和数据采集与处理系统等组成，虽然它的造价较贵，但它能对其附近的停车场所提供的停车位信息进行实时的统计并进行处理，同时将信息显示在LED

4、显示屏上，对驾驶人进行科学合理的诱导。城市场内可变信息标志作为城市智能交通系统的重要组成部分最直接的作用在于能够在适当的时间和地点，以适当的方式向驾驶员提供与停车相关的信息，减少驾驶员因寻找停车泊位而造成的时间消耗，从而减少交通量集中地区因停车产生的附加交通量，缓解城市道路交通压力。同时减少路边停车现象，提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化。从不同受益者的角度出发城市停车诱导系统应主要具有以下三个方面的功能：（1）驾驶员方面减少驾驶员出行中的盲目性，通过分层诱导对驾驶员的停车行为进行合理的诱导，给驾驶员提供有关停车场泊位占用

5、信息以减少驾驶员特别是外地驾驶员寻找停车场的时间和步行距离提高停车的便利性；（2）停车场方面提高停车场的交通服务周转量，使开发者在满足用户需求的基础上实现投资效益最大化，使城市中各个停车场的利用率均衡化；（3）道路方面通过对道路上驾驶员的停车行为进行及时诱导，可以有效地减少道路上的巡回交通量，减轻道路负担，提高整个道路网的利用率。通过实现以上三方面的具体功能，停车诱导系统便可达到促使路网交通流合理分布、缓解城市道路交通压力的目的，即通过对静态交通的管理提高动态交通乃至整个交通系统的效率。随着经济发展和城市化进程的加快，我国城市机动车保有量

6、得到了迅速增长，导致停车位与机动车数量增长的矛盾日益严重。但长期以来，我国城市停车问题未受到应有的重视，随着城市的增大，城市停车问题将成为解决城市交通拥挤问题的瓶颈。在不可能迅速大规模扩建停车设施的情况下，人们已经认识到我国城市停车管理除了要制定相关的政策法规外，还需要运用先进的技术建立先进的停车诱导系统。发达国家的经验表明，停车管理对充分发挥现有路网容量，合理分布交通流，科学组织城市交通作用重大，建立城市停车诱导系统是提高城市停车管理水平，解决城市停车难问题的一个有效方法。国外场内可变信息标志研究现状欧洲、美国、日本从20世纪后期开始陆

7、续发展智能交通系统（ITS），在长期的研究发展过程中，他们已经跻身于这一领域的前列。20世纪60年代末70年代初出现的先进的出行者信息系统（ATIS）确立了交通出行信息体系，而场内可变信息标志是目前出行停车诱导系统的主要诱导形式。在20世纪90年代初，国外又提出了一些关于停车诱导信息的选择模型，这些模型假设驾驶人可以获得完整的停车信息，但未涉及到优化选择决策的问题。20世纪末21世纪初，ThomPson等对任何停车高需求时段提供最为有效的诱导信息进行了相关研究，研究表明，利用模型确立的最佳配置策略可以显著减少排队长度，改善交通拥堵情况，减

8、少污染，节约能源。ITS的发展带动了停车诱导系统的发展，随着其在欧洲的广泛使用，在日本、北美等地的应用方位也在不断的增大，而关于场内可变信息标志的设计与设置研究也在不断的趋于成熟。德国早在19