影响船舶价格的几个因素

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3、及主尺度、载重量、航速等等。        船舶种类和性能由于船舶种类和性能的不同，其原材料用量、设备配套、技术复杂程度、施工安装、调试和试验难易程度等的差异，使船舶成本与价格均有较大差异。一般来讲，杂货船的造价是干货船的1.03-1.05倍，散货船的造价是干货船的1.10-1.12倍，多用途货船的造价是干货船的1.25-1.28倍，集装箱货舱的造价是干货船的1.23-3.30倍，滚装／吊装船的造价是干货船的2.49-2.58倍，油船的造价是干货船的1.20-1.22倍，成品油船的造价是干货船的1.31-1

4、.33倍，化学品船的造价是干货船的2.74-2.87倍，LPG船的造价是干货船的3.32-3.38倍。因此，在估算船价时，首先应弄清楚船舶的种类和性能，找出尽可能相似的母型船进行估算，以提高估算船价的准确性。当然，在找出母型船的同时，也要考虑到由于建造日期的不同和它们所满足的规范、规则、公约的不同所造成的船舶成本的差异。    航区    航区不同，船舶所需满足的规范、规则和公约各不相同。根据我国现行规范、规则的规定，国际航行海船的航区分为遮蔽航区(SWS)、沿海航区(CS)、近海航区(GCS)、无限航区和

5、特定航线；非国际航行海船的航区分为遮蔽航区、沿海航区、近海航区和远海航区；内河船舶航区分为A、B、C级和急流航段(J级航段)。航区不同，船舶在结构强度、分舱与稳性、载重线、救生与消防、航行与信号设备、无线电通信设备、机电设备、防污染设备等方面的要求亦不尽相同，航行在GCS、CS、SWS等有限航区的船舶可比无限航区的船舶适当降低要求。     举例来讲，客货船的总纵强度，与无限航区船舶相比，在近海航区航行的船舶可减少5％，在沿海航区航行的船舶可减少10％，在遮蔽航区航行的船舶可减少15％。船体构件尺寸，包括板

6、的厚度、构件的剖面积和剖面模数，与无限航区船舶相比，在近海航区航行的船舶可减少5％，在沿海航区航行的船舶可减少l0％，在遮蔽航区航行的船舶可减少15％。锚泊设备配备，与无限航区船舶相比，有限航区船舶可按舾装数N降低1档、2档或半数选取。     对于无限航区的船舶，如通过苏伊士运河或巴拿马运河或基尔运河，其航行灯具、系缆设备、导缆孔等还应满足英国商业部(DOT)的规定标准。同样，挪威、德国、瑞士等国也有相应标准规定，美国有海岸警备队(USCG)的规则。有些船舶虽然挂方便旗，如巴拿马、苏黎士、利比亚、希腊等，

7、但其航区主要是欧洲或美国的话，它也应该满足上述DOT或USCG规定。     对于可在冰区航行的船舶，按不同的冰区冰况又分为下面五个：     冰级分别进行加强：最严重的冰况B1*(相当于IASuper)；严重的冰况B1(相当于IA)；中等的冰况B2(相当于IB)；轻度的冰况B3(相当于IC)；除大块固定冰以外的漂流浮冰B(如中国沿海情况)     另注：1985芬兰一瑞典冰级规则附件I分为IASuper、IA、IB、IC。    有以上冰区加强附加标志的船舶，其外板、甲板、舷侧骨架、首尾结构和拖带、操纵设

8、备，均应相应加强。对于有B1*级、B1级、B2级和B3级冰区加强附加标志的船舶，其轮机装置尚应能在环境空气温度低于0℃的情况下安全和正常运行，并应特别考虑低温下液压系统的功能、水管和水箱的防冻措施以及应急柴油机低温起动性能等。因此，主机、轴系、减速齿轮装置、螺旋桨、起动装置及冷却水系统等设备的性能应相应加强。    由此可见，船价在指定船级和挂旗的条件下，不同航区船舶的成本相差很大，估价时应仔细分析。