城轨交通概论章作业

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1、城轨交通概论作业题6-9章一、填空题1.防灾自动报警系统（FireAlarmSystem），简称。2.FAS包括和两级监控。3.FAS级控制是地铁消防的指挥和控制中心，用于监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属区域的火灾报警、消防联动和故障情况。4.级FAS系统能向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令；5.火灾报警控制盘（FACP）主要设置在设置各及其他各建筑消防控制室设置FACP。6.FACP能接受辖区FAS现场设备、自动灭火系统发来的信

2、息；能发出；能以和两种方式确认火灾。7.综合后备盘（消防部分）能启动、启动相关模式、手动将广播系统切换至消防广播状态。8.FAS现场设备能采集辖区内信息和FAS监控的的状态信息，并将其发至车站级FAS。9.各车站的FAS显示终端能按照车站建筑平面、显示本站系统的详细信息，包括火灾报警部位、设备安装位置、设备运行状态、故障报警信号、有关消防设施动作返回信号等。10.在区间隧道则利用电话系统实现火灾报警。11.车站FAS报警分报警和报警两类。12.车站FAS自动报警采用、自动灭火系统向控制室报警；13.防灾自动报

3、警系统确认火灾的方式有确认和确认两种。14.火灾模式的启动包括自动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。15.FAS消防联动可分为和两个阶段。16.地铁通常将一个重要设备房间作为一个独立的，设置（感烟、感温装置）及设备。17.FAS防护区内的探测器一般采用一路感烟、一路感温。当发生火灾时能自动报警，并能按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭火剂扑灭防护区内的火灾。18.在维修、清扫时应该对每一火灾防护区进行，防止误报警。19.当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾信号的回路将火灾信号传送给控制盘，当

4、火被另一个探测回路确认后，控制盘延时s后，启动火灾区域相对应的装置，向防区释放灭火剂。20.气体灭火装置的控制方式一般有自动控制、电气式的手动控制和机械应急操作控制三种。21.典型的气体灭火系统由系统和系统两部分组成。22.环控系统一般分为四大子系统：系统、环控小系统、系统和系统。23.车站站厅、站台的制冷空调及通风（兼排烟）系统简称大系统。24.环控大系统的模式有：空调季节小新风、空调季节全新风和模式，模式之间的转换由机电设备监控系统监测的站外空气温度、站内空气温度及空气焓值控制。25.环控大系统的事故模式

5、分为模式和模式。26.站厅/站台发生火灾时，设置在站厅/站台上的烟感、温感器将会传送，机电设备监控系统接收消防专业火灾报警信号后，发出站厅火灾模式/站台火灾模式，开启排烟风机，进行排烟。27.站台发生火灾时通风系统协助排烟。28.在启动隧道通风系统时需要根据火灾位置，应后再启动风机。29.在隧道内或者列车在隧道内发生火灾时，根据隧道排烟方向，隧道两端负责排烟车站的大、小系统均执行命令。30.车站管理用房、设备用房的空调、通风（兼排烟）系统简称系统。31.对于不需设空调的设备房设通风系统；安装有气体消防保护房间

6、，进出这些房间的风管上均设置；当单个房间面积大于50m2的非气体保护房间均应设置排烟；当设备管理用房内走道超过20m时应有排烟措施。32.隧道通风系统包括隧道通风兼排烟系统和隧道通风兼排烟系统两部份。33.隧道通风系统的正常工况是早间/夜间每天运营前小时进行早通风，确保事故时能正常投入使用。每天夜间收车后也进行小时晚间通风。34.地铁正常运营期间，只开启通风系统，排除列车到站时产生的热量；区间通风是靠列车在隧道内运行过程中产生的活塞风与外界进行通风换气。35.当遇炎热高温天气时，隧道内温度超过标准温度时，才开

7、启通风系统进行强制通风。36.当某区间发生阻塞时，隧道通风系统将按的方向进行纵向通风。37.列车在运行时发生火灾应，在前方车站疏散乘客、排烟和灭火。38.当列车着火且停在区间隧道内时，应根据位置和位置，执行预先设计的火灾运行模式。39.当出现列车发生火灾且停在区间隧道内时，隧道通风系统按方向送风；8/81.列车中部着火时，列车一端排烟，端送风，若列车位于区间隧道中部时，按方向送风；2.无法判断列车火灾位置时，按的方向送风。3.给水系统包括给水系统、给水系统和给水系统；排水系统则包括系统、系统和系统。4.车站给

8、水系统采用作为供水水源，分别在车站从城市自来水管网的干管引入条进水管进入车站。5.车站给水系统中的条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动碟阀由EMCS系统实行监控，两条引入管互为备用。6.站厅层两侧每隔50m，站台层的楼梯口和设备房间端头设消防箱，内设单头单阀消火栓两个，25m长的水龙带盘，多功能水枪两支，自救式软管卷盘一套，并在消防箱上设手动报警按钮和电话插孔各一个。7.区间隧道每隔设消火栓