折返式甩车场在开拓施工中的运用

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1、折返式甩车场在开拓施工中的运用章基（福建省永安煤业有限责任公司苏桥煤矿，福建永安366000）摘要：通过在斜井井口布置折返式甩车场，解决施工中上部车场存在的提升运输安全隐患，从根本上避免了使用平车场，脱钩后因意外空、重车向斜井“飞车”的可能。其次，折返式甩车场也解决了绕道式甩车场工程量大、占用空间广、受地质条件制约、施工作业工序复杂等特点。关键词：平车场改造折返式甩车场1、引言通常在矿井主提升上山或采区的轨道上山上部，布置作为车辆运输的上部车场，在设计过程中已被列入总体规划的范畴，可以形成符合生产使用、安

2、全管理及布置提升甩车系统的绞车硐室与提升巷道。但在回风井或采区回风上山的设计中并未对提升运输及施工方式进行明确规定，或是缺乏较为可行的提升运输方案及周密施工计划性。倘若在施工工期较紧，急需同时采取两条或多条下山掘进施工作业方式，或是上山施工作业方式与上部辅助运输系统受到系统工程巷道位置制约，或是布置甩车场应增加较大工程量才能实现目的，或是布置平车场使用阻车器才能防范提升不安全隐患，那么，在开拓施工中一般斜巷上部采用何种提升运输布置方式，既可确保安全生产，又不受客观因素影响，同时工程量最少及工期又最短？2、

3、施工方案研讨2.1折返式甩车场施工方案设计图（详见附图）附图一：203采区+20m回风巷巷道布置平面图附图二：203采区人行回风上山巷道布置平面图及折返式甩车场设计图2.2提升辅助提升运输系统概述9以苏桥煤矿203采区人行回风上山施工为例，简要描述平车场与绕道式甩车场存在的不足，分析折返式甩车场的优点，以及如何进行技术改造，达到技术、经济、安全三方面提高。2.2.1布置平车场在进行人行回风上山施工中，采取下山掘进的作业方式，首先是按设计在绞车房通道开口，完成人行回风上山上部通道的掘进计划任务后，调头在巷道

4、拐弯处施工提升道，布置临时绞车房，安装提升设备及辅助设施，并且在落坡点后方安设阻车器，防止脱钩后因意外空、重车向斜井“飞车”的可能。运输方式：重车提升过阻车器后，必须启用阻车器，然后将重车推至绞车房通道避车道，空车由通道推至人行上山上部通道进行挂钩，停用阻车器，方能将车推到落坡点由绞车牵引下放，该种运输方式主要不足在于工人麻痹大意未正常使用阻车器或阻车器失效或车辆掉道自溜，导致跑车事件发生，严重威胁生产安全。另一方面，必须在拐弯测点B2施工反向三岔门，布置提升道，存在工程量多，围岩破碎存在支护困难的问题。

5、2.2.2布置绕道式甩车场假如在该工程的施工中采用绕道式甩车场的施工方案，调车场位置选择成为方案的关键，一可采用绞车房后通道作为调车场，二可利用203采区上部车场作为调车场，但前提条件是必须有甩车道支持，方案一可在绞车房后通道东南侧布置临时绞车硐室及提升甩车道，工程量35米，并且影响+20m回风斜巷的施工。另一方面，开口多，硐室回风受影响，采区配电硐室遭到破坏，该方案优越性差。方案二贯通203采区上部车场，利用辅助通道作为提升道，增加工程量25米，同时影响到203采区轨道上山工作面的施工。其它绕道式甩车方

6、案必须增加更大的工程量，投入更多的管理工作。2.2.3布置折返式甩车场折返式甩车场可避开与配电硐室及+20m回风巷的位置关系冲突，开口位置选择有较大的余地，前提条件一是必须设计双轨车场，可供车辆在车场中进行折返，同时保持足够的缓冲距离与调车线9距，前提条件二是车场必须与提升上、下山同方位，巷道长度与所选择绞车型号及使用的长物料最大值有直接关系，渡线道岔（或两个简易2#道岔）型号的确定也可改变车场的总长度，在空间位置允许的情况下，车场位置为不确定因素，临时绞车硐室无需另行选择布置，可在车场的较好位置按提升中

7、心线尺寸，在巷帮一侧进行扩刷，但要求必须布置在车场内，以不影响空、重车场的运输通过，该折返式甩车场的布置方式为单向掘进，车场内形成一巷两坡度，提升侧为斜坡，甩车侧为平坡，主要特点是甩车侧形成阻车效果，无论车辆掉道或人为推送，均不会向下山下滑，而造成“跑车”事件发生。2.3方案优越性分析比较编号实施方案安全可靠性技术可行性经济合理性2.2.1平车场1、必须依靠阻车器，方能保证空重车在脱钩之后或未挂钩之前，不出现意外而造成“飞车”事故。2、硐室布置位置受到限制，遇围岩变化，三岔门顶板管理难度较大。1、施工中存

8、在绞车硐室调头作业，减缓施工进度。2、车辆在上部运输过程中，必须长距离人工推车，增加较大的劳动强度。1、辅助巷道工程量小，仅需布置临时绞车硐室即可。2、必须安装阻车器防跑车。2.2.2绕道式甩车场1、工程设计复杂，开口较多，而该地段处于F4断层附近，小断层及裂隙发育，顶板破碎，安全管理难度大。2、与上部车场贯通甩车道进行提升运输存在潜在的隐患。1、方案一布置在绞车房通道东南侧，无法保证配电硐室的独立完整性，同时与+20回风石门