环境评估报告模板之西成高铁

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1、图1中国高铁规划网络图图2西成高铁线路图图3西成高铁入秦岭方案示意图西-成高铁环境评估二次公示一、项目概况1、线路走向（1）引入西安枢纽西成客专近期引入西安北站，西安北扩建为18台34线，并根据西安北站西端引线控制及城际铁路建设需要在枢纽西部新建阿房宫辅助客运站，远期新建新西安南站，枢纽最终形成三主两辅客运站格局。西成客专沿城市南侧引入西安北站，同时阿房宫设至陇海线三桥站跨线客车联络线，以沟通西安站。（2）引入汉中地区西成客专于铺镇上跨既有阳安线至其南侧并行引入车站，在站内占用既有正线线位，利用既有车场设高速场，普速场与高速场置换，在北

2、侧还建普速场，阳安正线相应北移。西成客专引入汉中地区配套工程有：汉中站高速场、动车存车线及综合工区等。（3）引入广元地区西成客专利用既有车场改扩建设置高速场；在其对侧利用既有货车直通场新建兰渝（宝成）场，兰渝及宝成铁路宝鸡端客车分方向引入兰渝（宝成）场，宝成线客车广元至广元南区间单线引入兰渝（宝成）场。西成客专引入广元地区配套工程有：广元站西成场、兰渝（宝成）场1台2线，西成-兰渝下行客车联络线，成都-兰州客车联络线（应急通道）等。（4）线路宏观走向西安至成都客运专线位于陕西省中南部和四川省中北部地区，北起西北中心城市西安，向南经汉中进

3、入四川省境内，经广元至江油与绵成乐客专相接抵西南中心城市成都。线路于在建西安北客站引出，与郑西客专并行跨机场高速公路后折向南，经户县进入秦岭山区，避开秦岭大范围高等级的自然保护区及水源保护区等环境敏感区，溯涝峪而上于两涝以14.9km隧道越岭至新场街，斜穿秦岭南麓各支脉，经佛坪、洋县、城固后与阳安线并行引入汉中站；出站后折向西南，跨汉江与高速公路并行进入米仓山低山区，向西南方向途经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入江油车站成绵乐铁路正线。西安至成都线路全长约660km。本项目西安北至江油段线路建筑长度约510公里，其中陕西省境内约

4、340km，四川省境内约170km；运营长度507公里。2、设计标准（1）本线1）铁路等级：客运专线；2）正线数目：双线；3）速度目标值：350km/h；4）最小曲线半径：7000m；5）正线线间距：5m；6）最大坡度：20‰，翻越秦岭地段局部采用25‰；7）到发线有效长度：650m；8）牵引种类：电力；9）列车类型：动车组；10）调度指挥方式：综合调度集中；（2）跨线联络线1）铁路等级：Ⅰ级；2）正线数目：双线；3）速度目标值：120～160km/h；4）最小曲线半径：800m；5）最大坡度：20‰；6）牵引种类：电力；7）列车类型：

5、动车组；8）调度指挥方式：综合调度集中3、主要工程内容新建西成客专线西安至江油段正线全长509.468km，路基（含站场）长71.776km，占线路总长度的14.09%，区间路基长度为52.471km，占线路总长度的10.30%；共设10处车站。其中始发站1处（西安站），中间站9处（阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、青川、江油）；全线计特大及大中桥总计161.53km/126座，占线路总长度的31.7%；全线隧道总长度276.96km计68座，占线路总长度的53.1%。，其中特长隧道（≥10km）97.055km/7座，

6、长隧道（3～10km）129.7km/20座，其余为中长及短隧道。本工程陕西境内共征用土地约1502hm2，其中永久用地约524hm2，临时用地约978hm2四川境内共征用土地约921.5hm2，其中永久用地约315.9hm2，临时用地约605.6hm2。陕西境内工程土石方总量约为5051万m3，其中填方约502万m3，挖方约4549万m3；四川境内工程土石方总量约为2757万m3，其中填方约194万m3，挖方约2563万m3。大型临时工程主要铺轨基地、轨道板预制场、制梁场、材料厂、填料拌和站、混凝土拌和站，施工便道充分利用当地既有道路

7、，整修便道365.4km，拟修便道85.43km。本工程设计年度近期为2020年，远期为2030年，计划施工总工期48个月。工程投资总额约719.2亿元。二、工程建设可能对环境的影响及拟采取的环保措施（一）生态环境1、环境保护目标沿线生态环境保护目标主要有自然保护区、风景名胜区、森林公园、重要湿地、动植物资源、水土保持、农田等。2、环境现状线路横跨陕南及川北，从北向南经过渭河盆地、秦岭山地、汉中盆地、大巴山山地四个地貌单元。沿线气候类型多样，渭河盆地为暖温带亚干旱气候，秦岭岭南为暖温带山地气候，岭北为南方湿润型与北方大陆型的过渡型气候，

8、汉中盆地为凉亚热带亚湿润季风气候，大巴山区为亚热带湿润性季风气候。沿线区域由于植被覆盖率高，水土流失轻微，土壤侵蚀类型以水蚀为主。根据陕西及四川省水土流失重点防治区公告，项目区域为陕西省和四川省重点预防保护