沪蓉高速常州机场专用公路工程环境影响评价

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1、沪蓉高速～常州机场专用公路工程环境影响评价第二次公示一.工程概况沪蓉高速～常州机场专用公路工程项目拟将沪蓉高速公路罗墅湾收费站位置向西南偏移约90度。从改造后的罗墅湾收费站出口即开始设置高架桥，向南接与239省道平行的环城路线位继续南行，在环城路与黄河路相交处向西转利用黄河西路线位继续向西，高架桥梁于在建机场货场出口东落地，路线终于常州市新机场路（龙城大道）。主线总里程约为2.341km，高架桥里程约为1.943km。拟建道路设计速度为80km/h。该工程包括高架桥及高架桥下地面道路：高架桥：北起改造后的罗墅湾收费站出口，西至在建机场货场出口东，呈弧形。高架桥全长约1.943km，宽1

2、8.0m。高架桥下地面道路：北起改造后的罗墅湾收费站出口，西至常州市新机场路，呈“L”型，长2.341km，路基宽27.0m。拟建道路荷载等级为公路-Ⅰ级，征地宽度80m，工程总投资42290万元。二.环境质量现状1.大气环境现状拟建项目所在地执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。根据《2008年常州市区环境状况公报》，常州市空气质量总体保持良好，环境空气中主要污染物二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物均达到国家二级标准。环境空气中二氧化氮和可吸入颗粒物（PM10）的年平均浓度分别为0.033mg/m3和0.094mg/m3，符合国家《环境空气质量标准》二级标准。

3、　　常州市环境监测站对沿线大气环境中的NO2、TSP、CO进行监测，结果满足环境空气二级标准要求。2.声环境现状拟建道路经过罗溪镇区时，道路红线外30m范围内执行4a类标准，30-200m范围内执行2类区标准；道路经过乡村段，道路红线外45m范围内执行4a类标准，45-200m范围内执行1类区标准。本次环评在项目沿线选取4个敏感点测其环境噪声，1个敏感点测交通噪声。根据监测结果，本项目沿线声环境现状较好，环境噪声和交通噪声均满足相应的标准要求。1.水环境现状工程沿线主要是当地的小沟、小河，没有大型或重要水体。一.对环境可能产生的影响1.对环境空气的影响1）施工期主要空气污染源：灰土拌合

4、、运输车辆道路扬尘，沥青铺设过程中产生的沥青烟，以及以燃油为动力的施工机械和运输车辆尾气；　　2）营运期对空气环境的影响：营运期，运输车辆尾气对拟建公路沿线环境空气质量的污染较小，营运远期，CO、NO2浓度能够达到二级标准。2.对水环境的影响施工期：施工人员生活污水随意排放污染水体等，施工物料堆场受降雨冲刷引起地表径流污染。营运期：公路投入营运后，桥面(路面)径流收集后接入市政雨水管网，对周围水质影响甚微。3.声环境影响1）施工噪声影响预测结果表明：道路沿线敏感点距离道路较近，施工期会受到施工机械噪声影响，尤其是夜间，影响较为严重。施工期噪声污染具有暂时性，只要按照本报告书提出的降噪措

5、施，施工期噪声污染问题就能够得到有效缓解。2）营运期噪声影响预测结果表明：经预测，本项目运营期会对沿线声环境会产生一定的影响，且夜间影响大于昼间影响。随着近期、中期、远期车流量的逐渐增加，影响会随之增大。营运远期，道路两侧划定4a类声功能区范围内，声环境达标；红线外30m（1类区45m）-200m内，昼间基本达标，夜间超标昼0~2.3dB。根据区域环境状况及本项目道路工程特点，本报告书中从管理、规划及工程角度提出噪声防治措施，可使区域内交通噪声得到有效治理，敏感点的环境噪声满足环境功能区的要求。1.对社会环境的主要影响因本工程建设征地、拆迁，沿线居民的正常的生产生活短期内将受到一定的影

6、响。因此，地方政府应根据当地实际情况，做好这些被征地拆迁受影响户的重新安置工作。2.对生态环境的影响本项目对生态环境的影响主要体现在项目占地造成的植被和生物量损失以及施工期临时用地可能造成的水土流失。拟建公路对沿线植被和生物量的影响主要是施工时对征地范围内树木、花草的砍伐、铲除、掩埋和践踏等，可以通过公路的绿化来弥补。随着排水设施和边坡防护工程的完善，植被的恢复，水土流失状况将大大改善。临时用地使用结束后，立即恢复植被或复耕。公路营运期对沿线生态环境影响较小。一.预防和减轻环境影响的对策措施4.1设计阶段对环保的考虑工程设计单位要求遵循“预防为主、防治结合”的原则优化施工图设计，同时将

7、环评报告书中所提出的各项环保措施纳入到设计中，尽量使工程建设对沿线自然环境社会造成的不利影响减缓至最低。4.2施工前期招投标⑴建设单位在招标文件的编制过程中，应将环评报告书中所提出的各项环保措施编入相应的条款中。⑵承包商投标文件中应包含环保工程（含环保措施）的落实和实施计划。⑶建设单位评标过程中应注意对投标文件的环保部分进行评估讨论，对中标方的不足之处提出完善要求。4.3社会环境保护措施⑴施工现场的入口设置广告牌，写明工程承包商、施工监理单位以