城市轨道交通信号与通信复习资料

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1、城市轨道交通信号与通信by林中安然2014-6-28第一章城市轨道交通信号设备概述1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。2、城市轨道交通有别于铁路的特点：运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。运行速度：运行速度通常不超过80km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般

2、不过线运营。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。通信信号：

3、城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。⑵数据传输速率较低。⑶联锁关系较简单但技术要求高。⑷车辆段独立采用联锁设备。⑸自动化水平高。第二章联锁系统1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓

4、预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。锁闭：即进路上的有关道岔不能被转换。解锁：解除锁闭，使道岔能够转换。2、信号机的开放和关闭★：信号机只有在检查了道岔位置准确、进路空闲，敌对进路信号机处于关闭状态以及进路完全锁闭之后，在未进行人工解锁时才能开放，且不间断的对上述条件进行检查。信号机的自动关闭：a、当列车第一轮对压入信号机内方第一轨道电路区时；b、信号设备发生故障或上述检查条件发生变化时；c、对调车作业而言，调车车组全部进入信号机内方时。3、引导信号的开放和关闭：引导信号是在异常情况下信号无法开放时的一种辅助

5、信号，可以允许司机以安全的低速缓缓驶入车站。在城市轨道交通中，通常以白色灯闪光加红色灯作为引导信号。车站值班员有权在任何情况下开放引导信号。但开放前必须启铅封。做登记或记录。开放引导信号前，应检查进路锁闭及敌对进路条件。计轴器★：以安装在钢轨轨腰上的轨道传感器为探测手段，直接计取和检查通过列车的轴数，并通过运算比较器判别计轴轨道区段是否有车占用的信号基础设备。复零★：的目的是在开通期间或在出现干扰时清除计轴区段，干扰是指区段内无列车，但计轴器由于干扰显示占用。4、联锁的概念：广义的联锁泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。狭义的联锁，即一

6、般所说的联锁专指车站信号设备之间的制约关系。5、联锁的基本内容★：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。联锁最基本的3个技术条件★：进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置才能开放信号；敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。9城市轨道交通信号与通信by林中安然2014-6-286、联锁设备的功能（5项）★：(1)联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算对道岔和信号机的控制。(2)轨道电路

7、信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车检测信息的完整性。(3)进路控制：设定、锁闭和解锁进路。(4)道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。(5)信号机控制：确定信号机的显示。7、计算机联锁程序中的数据结构（进路表结构和站场形结构）★：在联锁程序中，参与逻辑运算的逻辑变量统称为数据。数据可按信号机、道岔和轨道电路等监控对象划分为相应的数据块。（1）进路表结构中，各个数据块间没有联系，而是利用进路表指明每条进路所涉及的数据块。表中数据块是按对象类别列出的，进路表结构实际上记录了进路与对象间的关系。可固化在只读存储器中。查询数据的过程是：根

8、据操作信息确定进路号；根据进路号查到数据块的首址；根据数据块首址算出数据所在单元的地址，读出或写入数据。（2）站场形结构是指各个数据块在连接形式上和站场形状是一样的。假设以圆圈表示数据块所占用