沙田河大桥施工图设计说明

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1、桥梁设计说明一桥梁概况桂梧高速公路贺州连线城市景观大道及道石收费站为一级路改造为城市主干道工程，项目位于贺州市江南片区，西起贺州道石收费站，北至南环路。道路现状为平乐至钟山公路（贺州联线），路基宽度为25.5米。道路是利用现状一级公路进行加宽改造为城市道路，道路中心线与一级公路中心线一致。原高速路设置有一座6-20m的大桥跨越沙田河，大桥上部构造采用先简支后连续先张法预应力混凝土空心梁，下部构造采用桩柱式桥台，双幅双柱式桥墩，交角120°，桥长125.08m，大桥分独立两幅设计，每幅桥面宽度为0.5m

2、+11.75m+0.5m。旧桥宽度满足改造后道路横断面要求，因此保留现状大桥作为主车道使用，在现状大桥两侧各增加大桥一座，供辅道及人行道使用。新建的大桥采用6-20m的跨径，两幅独立结构，每幅桥宽12.25m，交角均为120°，桥长均为126.04m。大桥上部结构采用装配式预应力砼(后张)空心板，先简支后结构连续；下部结构桥台采用埋置式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。沙田河大桥桥位于贺州市八步镇田场村西南约400m，桥位处为河流冲积地貌，河道较直顺，河床平缓，河谷宽阔。桥址下游处为一水坝，测时水面

3、宽约50m，最大水深1.8m，水位110.1m，两岸主要分布村庄、农田。二工程地质与水文地质条件2.1地形地貌勘察区为溶蚀冲积平原地貌，场地开阔、平坦，标高在111～113m之间。沙田河宽45～60m，水深0.50～2.50m，勘察期间沙田河平均水位110.10m。既有桥两侧地表种植花生、水稻等作物，IK1+500既有线右侧约100m处可见灰岩孤峰。2.2地层岩性勘察区地层主要由第四系人工填筑层（Qme）、第四系全新统冲洪积层（Qal+pl）、第四系更新统冲洪积层（Qp2）及石炭系下统（C1）地层组成

4、。1、第四系人工填筑层（Qme）：素填土，主要成分为粘土混碎石或碎石，褐黄色，干强度、韧性中等，稍密状，该层主要分布于5#墩～6#台附近区域，主要为台背回填填土、河岸护坡填土、水坝填土。平均厚度0.50～2.50m。2、第四系全新统冲洪积第4层（Qal+pl-4）：粘土，灰褐、褐黄色，软塑～可塑，干强度、韧性低，土质不均匀，混少量粉细砂，局部粉细砂含量较大呈现粉土性状。该层主要分布于沙田河两岸地表，厚度0.50～3.00m。3、第四系全新统冲洪积第2层（Qal+pl-2）：卵石为主，局部为粘土混卵石，

5、松散～稍密状，颜色杂，卵石垂向分布不均匀，含量约50～60%，原岩成分主要为砾岩、砂岩，岩石表面光滑，岩质硬，呈中风化性状，磨圆度较好，粒径多为2～6cm，卵石间隙充填粗砂或软～可塑状粘土，抽取可进尺。该层广泛分布于勘察区，下伏于第四系人工填筑层（Qme）、第四系冲洪积第4层（Qal+pl-4），厚度1.00～25.00m。4、第四系更新统冲洪积层（Qp2）：该层为第四系更新统冲洪积物。岩性主要为粘土、粘土混卵石，褐黄色、褐色，可塑状，干强度、韧性低，土质不均匀，混约10～30%的卵石或粗砂，卵石垂向

6、分布不均匀，原岩成分主要为砾岩、砂岩，岩石表面被风化壳包裹，岩质较硬，呈强风化性状，磨圆度较好，粒径多为2～6cm。该层主要分布于5#墩～6#台区域，下伏于第四系冲洪积第2层（Qal+pl-2），厚度2.50～20.00m。5、基岩为石炭系下统（C1）灰岩：中风化，隐晶质结构，中厚层状构造，岩质硬，裂隙较发育，岩溶发育，岩体较完整，岩芯多呈中～短柱状，少数呈块状。钻孔最大揭示厚度41.70m（含溶洞），未钻穿。2.3地质构造及地震动参数71、地质构造据地质调查、钻探及区域地质资料显示，桥位区未见区域性

7、断裂构造和构造破碎带存在。场地覆盖层厚度不均匀，IK1+500既有线右侧约100m处可见灰岩孤峰。2、地震动参数地震动参数：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，桥位区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度。2.4水文地质条件1、地表水场地主要地表水为沙田河，沙田河宽45～60m，水深0.50～2.50m，勘察期间沙田河平均水位110.10m，水流平缓，动态随季节变化较大，据调查，大涝年份河水曾涨至两侧的阶地。2、地下水桥位区

8、地下水主要为埋藏于第四系覆盖层中的孔隙水和基岩溶蚀裂隙水，地下水主要接受大气降水及河水补给。3、岩土体的渗透性桥位地基中，粘土（Qal+pl-4）为弱透水层，卵石、粘土混卵石（Qal+pl-2）为强透水层，粘土混卵石（Qp2）透水性中等；中风化灰岩（C1）的透水性视裂隙、岩溶的发育程度及连通性不同而差异较大。4、环境水对混凝土的腐蚀性根据建成桥梁详勘阶段的水质分析报告，环境水对混凝土无腐蚀性。2.5不良地质根据钻探资料，桥位区岩溶较发育，其形态主要以溶洞