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时间:2019-03-03
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1、曾经拥有过的辉煌——澳大利亚AustralFirepac/瓦雷指挥官消防车-汽车曾经拥有过的辉煌——澳大利亚AustralFirepac/瓦雷指挥官消防车李波灏如果你有幸在20世纪90年代至21世纪初期这一时间段曹造访过澳大利亚,极有可能会在街头看到一种造型独特、漂亮拉风的消防车呼啸而过。和澳洲其他常见的以五十铃、万国、斯堪尼亚、曼底盘改装的消防车相比,它并非舶来品却是如此地与众不同和富有未来感,竟然与先进昂贵的机场消防车有着几分神似。它就是在澳大利亚本土上设计制造出的AustralFirepac/瓦雷指挥官系列消防车
2、,是属于城市消防救援类的中型水泵消防车。身世严格来讲,AustraliaFirepac和瓦雷指挥官是由两家生产商生产的两种不同的消防车,但是当你第一眼看到它们时,立刻就能发现两者之间存在的渊源。没错,瓦雷指挥官正是AustralFirepac血脉的延续,而这一切都要从上世纪80年代说起。Austral原是一家位于昆士兰州布里斯班北郊Geebung的大客车定制车身生产商,尽管其生产客车车身的历史可以追溯到20世纪70年代,但Austral这个名字(在拉丁文里意为南方的)直到1982年才被正式采用,也正是在那时,Austr
3、al成立了特种车辆部门,开始涉及机场消防车的业务。虽然英国阿尔维斯公司早在1956年就推出了世界上第一款真正意义上的专用机场消防车“蝾螈”,但是直到80年代世界上很多机场还是在使用略加改装的普通消防车,这已经明显不能适应机场对航空事故快速处置救援的要求了,因此各个机场对专用底盘的机场消防车的需求非常旺盛。Austral选择在这个时机进入到机场消防车领域,应该来说是很有战略眼光的。初试牛刀:Austral早期机场消防车系列Austral第一款机场消防车是1982年推出的美洲狮机场救援先导消防车。机场救援先导消防车简称RI
4、V,是RapidInterventionVehicle的缩写,亦即“快速干预车辆”。这是在上世纪70年代末、80年代初期兴起的一种新概念机场消防车,强调在航空事故发生的第一时间快速反应地赶到现场进行紧急处置。因此,对车辆的快速性能、机动性能都有很高的要求。为满足上述要求,此类车辆本身的整备质量并不是很大,多以4x4驱动形式为主,并能携带多种不同用途的灭火救援装备,以便在主战消防车辆赶到之前进行独立的先期救援作业。美洲狮RIV是一种大型机场救援先导消防车,80年代初期,它的各项性能在世界上同类车型中是首屈一指的。美洲狮基
5、于马克7724RT4x4底盘和柴油机改型,乘员3人,整备质量在14.7t左右,匹配艾里逊自动变速器,可以在20s内由静止加速到80km/h,极速可以达到109km/h。消防装备由奥地利卢森宝亚提供,水泵流量20000L/min,并拥有卢森宝亚顶置式炮塔、手持式水龙带和1.5MPa高压水管系统。整车可以携带2000L水、200L泡沫和180kg干粉以及包括紧急呼吸面罩在内的各种救援设备。总共有20辆美洲狮RIV于1982--1984年间被澳大利亚各机场广泛采用,作为沃尔特MK3fMK4重型机场消防车的补充,其中IO辆于1
6、991~1992年进行了改造,加宽车体,换装康明斯V8柴油机,并且将水罐容量加大到4100L,重新分类为大型机场消防车。图l为服役于墨尔本图拉马林国际机场的Austral美洲狮机场救援先导消防车。1985年,Austral还为新西兰基督城国际机场(如图2)和RotoIua机场制造了2辆高性能机场救援先导消防车。这2辆机场救援先导消防车以最大总质量可达14吨级的MAN14.440FA为底盘,配备440马力Vl0柴油机匹配艾里逊CLT750DB自动变速器,四轮驱动,各自在当地服役了很长时间。在尝到了RIV的甜头后,Aust
7、ra1又在80年代末推出了三叉戟MK5/MK6机场消防车。该车于1989年被澳大利亚皇家空军采购,替代了1975年服役的奥斯考什P4机场消防车。此时的Austral公司已经和客车车身制造领域的最大竞争对手Denning合并,共同归属于捷豹路虎澳大利亚旗下,因此其品牌也常常被称为Austral-Denning。三叉戟基于英国DuplexDCT1500后置发动机4x4机场消防车专用底盘改装,属于5级超大型机场消防车(ULFV5),整备质量约为22.2t,乘员5人(但可以由单人操作所有功能),由一台540马力的底特律柴油机S
8、V92TA两冲程V8柴油机驱动,0--80km/h加速时间27s,极速107km/h。三叉戟是一种功能强大的多用途机场消防车,装备有流量达到6000L/min的水泵和射程分别为60m和30m的卢森宝亚顶置式遥控炮塔和保险杠低位炮塔,以及3条手持式消防水龙带;车辆还配备了侧面喷淋系统和4个车底喷嘴用于友车和自身的保护。全车总共可携带
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