城市轨道交通线网规划方法分析

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文．第1页第1章绪论1．1论文研究意义城市轨道交通规划关系到城市交通网络布局的合理性、线路设施配置的科学性和线网服务的有效性，对整个城市的发展、功能布局、土地利用及城市形态演变具有重要意义。同时，与其它城市交通方式相比，城市轨道交通的建设投资巨大，造价昂贵，建设周期长，投资回收慢，技术难度高。一般说来，轨道交通建设项目是一个城市有史以来投资规模最大的城市基础设施建设项目，是一个城市的百年大计，线路一旦形成，便难以更改。要作好这样一个庞大的系统工程，就必须从全局的角度统筹规划、合理安排，科学合理

2、地进行轨道交通规划，为做好后续工作奠定良好的基础和前提条件。我国许多城市都在进行城市轨道交通项目的建设、设计、申报或规划工作，然而也存在个别城市的跟风现象，不从自身经济实力和公共交通现状出发，盲目发展轨道交通，造成巨大的经济损失。也有一些城市对轨道交通网络规划重视不够，对轨道交通网络规划的认识研究不足，不能从系统的角度协调处理轨道交通内部以及轨道交通与其他交通方式之间的关系，同时也忽略了轨道交通与城市形态、城市土地利用之间的互动关系，限制了轨道交通作用的有效发挥，也在一定程度上损害了城市轨道交通建设的健康发展。目前，我国

3、城市轨道交通规划的理论、方法仍处在发展阶段，可以借鉴其他公共交通方式规划的方法，或者采用国外已经建成轨道交通线网规划的方法。但是每个国家有自己的国情，每个城市也有自己的特点，这就要求我们积极探索适合我国国情，满足各个城市需求的轨道交通规划理论和方法。如果没有轨道交通线网总体布局规划作为线路建设的依据，将来形成的轨道交通系统很难保证有较理性的运营效果。因此，如何对城市轨道交通进行合理的规划具有十分重要的研究意义¨J。1．2国内外研究现状综述1．2．1国外研究现状自1863年伦敦建设世界上第一条地铁以来，世界城市快速轨道交通

4、建设已西南交通大学硕士研究生学位论文第2页有140多年历史【21。已有40多个国家的320座城市修建了轨道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市形成了比较完善的快速轨道交通网络系统。据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到lOOkm以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网，整体规模已经超过550km。在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性，因此忽视线网长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是建设一条线路研究一

5、条线路，强调本线的合理性，忽视线网整体的科学性。比如，一些城市可以看到一条线路下敷设5、6条线路的不合理现象。这些城市目前已经普遍意识到没有科学的长远规划所遗留下来的危害。近年来，逐步有国家开始对线网整体合理性进行研究。但是，限于线网已经形成规模，这种规划完善往往是补丁式的。而对于前苏联等计划经济体制的国家，受其规划学术思想的影响，比较注重长远性线网规划研究，在此领域的技术积累也比较丰富。因此，莫斯科地铁线网是世界上公认的规划得最合理、最有效率的轨道网络。但是，同时受其学术思想的制约，线网规划也带有计划色彩强、静态色彩强

6、、长远适应性差、灵活性欠缺等问题【3】。现国外活跃于城市轨道交通系统规划领域的主要咨询机构有：美国哥伦比亚亚的施伟拔咨询公司，法国的SYSTRA公司、西斯塔公司，英国的安建咨询，以及日本中央复建(CFK)等国际著名大公司【4J。1．2．2国内研究现状我国城市轨道交通开始于20世纪50年代北京地铁建设，1965年开工，1969年建成通车。直到20世纪80年代末，我国城市地铁仅有北京地铁40km，天津地铁7．6km。进入20世纪90年代以来，由于国家政策的正确引导和各城市积极努力，中国城市轨道交通进入了一个快速发展时期，建设

7、规模之大是世界城市轨道交通发展历史中少有的，突显了后发优势。我国已经建成或正在建设的轨道交通线路分布如表卜1所示pJ。我国受前苏联的影响，从50年代建设开始就比较注重线网规划工作。整体性、远期性规划的效益使我国的城市轨道交通建设受益匪浅。但是，我国的线网规划缺乏完整的方法体系和内容体系的支持，也存在诸多问题。突出表现在内容过于简单、计划色彩较强和规划可实施性差等方面，距离城市对线网规划的要求有较大差距。我国真正意义上的线网规划开始于1996年由北京城市建筑西南交通大学硕士研究生学位论文第3页设计研究院承担的《广州市城市快

8、速轨道交通线网规划》，在此规划中提出了一套方法体系和内容体系，对我国大城市规划线网产生了深远影响，在此以后，许多城市均采用了这套方法进行了新一轮的线网规划。如北京市城市快速轨道交通线网规划、上海市城市快速轨道交通线网规划以及天津市城市快速轨道交通线网规划等。另外，中国城市规划设计院交通所在定性定量相结合的基础上，以定