城市轨道交通线网规划的评价分析

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1、致谢本论文的工作是在我的导师林柏梁教授的悉心指导下完成的，林柏梁教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来林老师对我的关心和指导。林柏梁教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向林老师表示衷心的谢意。林柏梁教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。在实验室工作及撰写论文期间，李俊卫、纪丽君、乔国会等同学对我论文中的资料查询、组织结构及排版等工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢中国城市规划设计院的工作人员，他们的支持使我能够顺利的完成论文。1绪论随着社会经

2、济的发展，城市化进程的加快，交通拥堵日益严重，现有的交通方式，已不能满足交通需求量增长的要求，轨道交通作为大城市公共客运交通系统的主体，具有缓解城市交通压力、提高交通运输效率和服务水平的优势。面对实际问题，如何对轨道交通线网进行前期的规划，以及规划后对所得方案的指标体系如何进行评价，是摆在众多交通规划决策者面前的难题。1．1课题来源究。本课题来源于中国城市规划设计院——2006年贵阳市轨道交通线网规划研1．2研究意义与目的1．2．1研究意义随着社会经济的快速发展，人口高度集中并大幅度增长，交通需求量逐年增长，城市边缘和远郊城市化地区不断扩展，靠常规的公共交通己很难适应现代客运交通需要

3、，尤其是100万人口以上的特大城市，发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通是解决我国大城市交通问题的根本途径ll】。目前世界各国大城市在发展城市交通的战略问题上基本达成一个共识，即发展城市轨道交通，形成运量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性强的现代化立体公共交通干线网，以适应城市发展的需要。目前国内除北京、上海、天津、广州等特大城市加速新建轨道交通外，一些百万以上人口规模的城市也加紧了脚步。但在轨道交通建设蓬勃发展的同时，也存在一定的问题，多数城市盲目兴建轨道线路，忽略了对方案线网规划的充分论证，为后期带来无法挽回的损失【21【31。同时还存在着重建设轻规划的问题，往往着重于局部

4、性要素的规划，而忽略轨道交通线网宏观整体性要素。因此在轨道交通建设的关键时期，在缺乏较完善、较系统的轨道网线网规划理论与方法的背景下，研究如何在大城市中科学合理地规划轨道交通线网，以合理的构建模型适应城市形态、结构以及土地利用布局，充分发挥轨道交通在城市综合交通系统中的主骨架作用具有重要意义。j丝塞銮亟太堂亟±堂焦论塞一绪j金1．2．2研究目的城市轨道交通是城市综合交通体系中的一个子系统，它作为城市公共客运交通系统的骨干【4】【51，其规划、建设和发展将直接影响城市整体布局和功能定位，对城市未来产生深远影响。M．Attoe说：政治家和投资者应该相信生活质量不是对今天而言的，而是20年

5、后，规划我们子孙的生活质量【6】。因此对轨道交通的建设应有很高的规划要求，而作为轨道交通的关键问题——线网规划更有着战略性的意义。一个合理的轨道交通线网，不仅可以充分满足日益增长的交通需求，提高公交服务水平，而且还可以用较少的投入取得最佳的经济效益。本研究是在我国建设轨道交通的蓬勃发展时期，国内大城市目前普遍存在交通拥挤现象的背景下，对城市轨道交通线网的规划进行研究，尤其是对目前已取得良好效果的轨道交通线网进行分析，从而得出适合贵阳市轨道交通线网规划的评价指标。并运用数学方法对其方案进行评价分析，最终得到了令人满意的结果。1．3国内外研究现状1．3．1国外研究现状自1863年伦敦建设

6、世界上第一条地铁以来，世界城市快速轨道交通建设已有140多年的历史【J71，有40多个国家的320多座城市修建了轨道交通。1882年索里亚在马德里的城市改建方案中，对轨道交通在城市规划中的系统布局提出了较为科学的看法。他的“线状城市’’方案认为城市形状应采用线状，同时轨道交通应以地下、地面和高架相结合的方式进行规划和建设。尽管索里亚提出的方案是用于马德里城市交通改建的，但这些思想至今基本上被延续下来。特别是关于城市有轨交通建设可采用地下、地面、高架三种方式结合的方法，正是目前世界各大城市所普遍采用的【sl。在轨道线网布局规划方面，早期研究方法是正推法或解析法，即根据城市人口和土地资料

7、，用运筹学方法反复修正建立目标函数，直接选出线路走向。最早1970年Dicesare在其博士论文中提出一个简单方法作为类似于管线定位问题来建立模型，适用于起终点间一条线路的情况，但这种方法较粗糙[91。1979年Church和Cliford提出一个四步方法：①研究区域划分为网络：②依据规划标准对每个单元打分数；⑨累计每个单元的分数得到一个权重值；④用最短路算法在起终点间选取权重最小的线路ll引。1982年Cun'ent和ReVelle等改进了这种方法，除路