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1、《机电技术》2005年第1期机电设计研究液压系统失速和失压的原因及对策林荣川(集美大学工程技术学院福建厦门361006)摘要:本文以一个中心站的液压系统为例,针对液压传动中,节流调速回路能量损失大,造成液压系统油温升高,油温的升高会导致液压油的粘度下降,引起液压系统速度和压力的不稳定。介绍采用继电器电路控制冷却水泵可以达到降低油温的效果,从而稳定液压系统的速度和压力。关键词:油温速度压力冷却中图分类号:TP271.31文献标识码:A文章编号:1672-4801(2005)01-091-021引言根据某外资铝制品厂的中心泵站介绍,该中心站的液压系统不能
2、正常工作,液压泵的出口压力上升不到设定值,执行机构速度上不去,运行一段时间后,情况更为糟糕。针对这种现象技术人员进行仔细分析,断定是因油温过高而造成的。本文主要介绍根据厂方要求及实际情况,本着经济、高效原则,设计了冷却系统,解决了油温过高问题,取得了满意的效果。2液压系统失速和失压的问题分析回路如图所示,液压泵为定量泵,电液换向阀中位机能为O型,调速阀装在回路上,采用的是回油节流调速回路。经检测并调试系统,发现油箱内温度很高,液压泵外泄油管异常发热,检测液压泵时发现容积效率较低,说明泵内泄漏严重。检测其它元件未发现异常。液压泵还存在一定的外泄漏,具有
3、一定压力的油液泄漏回油箱,压力降为零。根据能量转换原理,因摩擦等原因损失的液体压力能主要转换成热能,使油液温度升高。又由于泵功率大,油箱散热效果差,且没有专门冷却装置,使油温超了允许值范围。油液的温度升高,使其粘度大大降低,系统中各元件内外泄漏加剧,如此恶性循环,导致系统压力和流量上不去,自然执行元件如图1液压系统示意图液压缸、液压马达的速度下降。液压传动中,节流调速回路是能量损失较大的一种调速方法,而损失的能量使油温升高。该回路采用调速阀回油调速,调速阀中的减压阀阀口和节流口都将造成压力损失。另外,回路中电液换向阀的中位机能为O型,液压油不能卸荷,
4、而以较高的压力由溢流阀流回油箱,也造成油箱油液温度升高。液压系统的温升有些原因是不可克服的,有些原因是可以消除或减轻其影响。从理论上分析,本回路可以从如下方法着手:(1)加大油箱容量,改善散热条件;(2)增加冷却装置,换向阀中位机能改为可卸荷的M型;(3)更用容积效率较高的液压泵。但从实际情况看,若加大油箱容量,却受空间限制且改造较为麻烦,没有采用方法(1)。而电液换向阀启动时需要压力推动阀芯移动,系统应保持一定的压力,中位机能只能用保压型的O型不能用卸荷型的M型,方法(2)也不可取。根据这些分析并考虑使用效果及投入成本,对液压系统不做改变,只从油箱
5、的冷却系统入手,根据夏季、冬季的温度差异,将冷却系统重新改进设计,很好解决了温升问题。91机电设计研究《机电技术》2005年第1期3冷却系统的设计液压泵站温控系统组成见图2。由温度传感器测量油液的实际温度T,并将测得的信号输入给温控器,温控器有4个输出。设T1为油温的最低极限值,当油温低于T1值时,油液粘度过高,液压泵不能起动;T2为工作温度下限液压系统值;T3为工作温度的上限值;T4为油温允许的最高极进水冷却泵限值。T1~T44点控制温度是可调的,根据实际需要电机可任意设定其值。显示仪器冷却系统控制电路见图3,在刚开机或油温过低回油水箱温控器(T<
6、T1)时,温控器发出T1信号,使TP1闭合,接通加热器,对油液进行加热。当油温T达到T1时,温控器的T1信号消失,TP1断开,停止加热。当油温达到T2时,温控器发出T2信号,使TP2接通,为接通冷却器加热器温度传感器的水泵电机做准备,此时TP1是断开的。出油油箱当油温T达到T3(工作温度上限)时,温控器发出T3信号,使TP3接通(此时TP2是闭合的),冷却器工作,图2液压泵站温控系统组成示意图对油液进行冷却。KM2自锁,同时控FUFU制冷却水泵电机。SB10KM10SB20当温度降至T<T2KM20自动手动时,T2、T3信号均KM3TP4SB01消失
7、,TP2、TP3都KM2SB40KM10KM0KM20断开,冷却水泵停SB30SB41止工作,这样就使KM4KM3KM3KM1KM3油温在T2~T3之间KM4TP3TP1M0M2KM2波动。2加主冷KM0若由于某种电却热TP2KM1SD1SB02电管原因使油温过高,机KM10KM2机冷却效率不够使油KM0KRKM20温T达到了T4温度,温控器会发出卸报冷加主载警却热电T4信号,使TP4闭机合接通KM3,通过图3冷却系统控制电路KM3使KM4工作,由KM4去控制卸载控制单元工作,强行使整个液压系统卸载,降低整个系统的压力而停止工作,以达到保护系统的目的
8、。在此同时,报警铃发出报警声,卸载指示灯亮。KM3还可使在冷却器未工作但系统突然发生高温现象时强行接通冷却器
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