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1、合宁高速公路大陇段扩建工程桥涵设计综述BuildingScientificTechnobgyandManagement合宁高速公路大陇段扩建工程桥涵设计综述胡银祥(安徽省交通规划设计研究院安徽合肥230088)【摘要】随着经济的发展,高速公路扩建将是未来一段时期公路建设的热点，本文对合宁高速公路大陇段扩建工程桥涵设计采用的新方法，新技术进行了介绍，以便对以后的扩建高速公路提供参考借鉴.【关键词】合宁扩建;桥涵设计;拼接技术Hdei—NanjingExpresswayTaiLungbridgedesignsec
2、tionofexpansionprojectSummarynn-xiang(TrafficPlanningandDesignInstituteofAnhuiProvinceHefeiAnhui230088)【Abstract]Witheconomicdevelopment,highwayexpansionwillbethenexthotmadconstructionperiod,thepaperCO一Tail_〜ongDuan—NingEx一presswayexpansionprojectbridgedesi
3、gnusingthenewmethods,newtechnologieswereintroducedtothefutureexpansionofthehighwayprovideforrefer-onceto.【Keywords】Heningexpansion;Bridgedesign;Splicingtechnology合宁高速公路大蜀山至陇西立交段是我国最早建成的高速公路之，为了满足Ft益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，安徽省实施了合宁高速公路大陇段扩建工程•合宁高速公路人陇段扩建工和：是在原有双
4、向四车道的基础上加宽成双向八车道，主要采用两侧各加宽8m的方式，将原来26m路基加宽为42m.南瀝河特大桥及局部路段釆用分线方案,分线路基宽度13.25m.原合宁高速公路大陇段有特大桥，大桥4座,中小桥13座,分离式立交桥26座，通道58道，涵洞94道•原有桥梁结构以简支空心板，简支T梁等标准结构为主，特大桥,大桥主跨多釆用预应力混凝土连续箱梁结构.1•桥梁加宽设计方法1」荷载标准•合宁高速公路桥梁原设计荷载均为汽车一超20级,挂车一120,拼宽桥梁按公路一I级荷载进行设计•在拼宽前应对老桥进行全面的检测，对
5、质量上存在缺陷的桥梁在新桥拼接前进行维修加固•若将原桥按新的荷载标准加固会造成原桥改造的工程量增大,仍难以完全达到新的技术标准要求，造成了不必要的浪费，结合扩建工程的特点以及8车道高速公路的横向行车布置来看（原桥行驶小车）,确定原桥采用原荷载标准•而拼接部位及拼接新建部分采用新的技术标准，是适宜的,也是可行的.1.2跨径及结构•拼宽桥梁采用同跨径，同结构在两侧分别进行加宽拼接，这样，新旧桥梁刚度（挠度）基本相同,在荷载作用下，新旧桥结合部产生的挠度差较小，在桥面上就不易产生裂缝.为加强新老桥之间的联系，将老桥
6、外侧护栏拆除，凿除边缘lm左右范围内的现浇桥面板，在新老桥接缝处设置加强钢筋,再和新桥的桥面现浇层一起浇筑•该加宽方案既能方便施工，又能保证新老桥之间连为整体•（见图1）・鯉§她卜趾叶盥i1哲稚#Uffmltll[」{1}}}舟liltiArle图11.3拼接模式•新老桥梁的拼接方式有三种模式，即上部构造与下部构造均不连接,上部构造与下部构造均连接，上部构造连接下部构造不连接•根据广佛高速公路，沈大高速公路，沪宁高速公路等高速公路的拼宽经验，合宁高速公路大陇段扩建方案采用了上部构造连接下部构造不连接的拼宽模式
7、.下部构造不连接,加宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小•上部构造连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力,由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大•为减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，在技术上采取了下列措施:(1)加宽桥全部采用桩基并适当增加桩长,桩基施工时严控沉淀层厚度，控制钻孔灌注桩的沉降・(2)桥梁上部构造拼接处湿接缝混凝土采用UEA收缩混凝土，减少混凝土收缩徐变的影响・(3)尽可能延长桥面现浇混凝土层和湿接缝混凝土浇注的间隔时间，以使新建桥梁的大
8、部分桩基沉降，混凝土收缩徐变能够完成.合宁高速公路桥梁上部拼接的基本方案为:板梁桥采用横向钱接的接形式,T梁桥采用横向刚性连接(横隔梁也釆用刚性连接)的方式,连续箱梁的悬臂采用横向較接的连接方式.2•道路净空和航道净空不够的处理老的合宁高速公路建设年份较早，由于当时的经济水平有限，合宁路的纵坡压得较低，使得分离式立交桥及跨越通航河流的桥梁桥下净空刚刚满足规范要求，有的甚至不满足要求•合宁路加宽后，将
