工法在城市下穿中的应用

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1、wo论PCMW工法在城市下穿工程中的应用郁雷(中国中铁十局集团第五工程有限公司苏州)【摘要】本文简要介绍了城市软土地区下穿工程的几种支护方式,结合昆山市东城大道快速化改造DC05标下穿通道的工程实际,阐述了PCMW工法的施工工艺和施工方法特点。PCMW工法施工速度快、承载力大、变形小、节约造价等优点,有利于提高城市下穿工程中软土地区深基坑支护的安全性及经济性,为日后类似似工程提供一种可行的解决方法。关键词PCMW工法城市下穿基坑支护1.前言近年来,随着经济发展与交通建设的互动,城市道路的快速化建设步伐不断加快,快速路与被交路之间的相对关系主要采用以下几种方式:跨线桥、互通式立交、下穿

2、(短隧道)、被交路接至辅道。城市下穿由于具有保证快速路交通、对周边建筑物、地下管线、景观破坏小等优点,在城市快速化建设中应用较多,并取得了较好的效果。在城市下穿工程中,为保证暗埋段箱体的最小覆土厚度要及通道净空要求,下穿范围内需要的最大开挖深度基本在8m-9m米,因此对基坑的支护的要求较高。在软土分布较广、较深的地区,下穿通道所采用的常规支护方式主要有:SMW工法桩、钻孔灌注桩+深层搅拌桩止水帏幕或高压旋喷桩等,而在昆山市东城大道一期工程两个下穿工程、苏州北环辅路等工程中采用PCMW工法得到了成功应用。下面以昆山市前进路快速化改造工程的施工情况,浅谈PCMW工法在城市下穿通道基坑支护

3、的应用。2.PCMW工法运用情况2.1前进路下穿通道概况前进路下穿通道位于东城大道快速化改造二期工程的DC05标,全长共500m,其中暗埋段长60m,敞开段U型槽全长440m,通道全宽28米,采用双向六车道,通道净高5.2米。暗埋段采用钢筋砼箱涵结构(见图一)图一:下穿通道暗埋段箱体断面图敞开段采用“U”形船坞结构(见图二图二:下穿通道敞开段U型槽断面图2.2前进路下穿通道基坑围护设计2.2.1基坑设计方案采用预应力管桩复合墙支护(PCMW工法)进行基坑支护,在Φ850三轴搅拌桩止水帷幕深搅咬合25cm,每隔1.2m插入C80PHC600型管桩,在基坑中间设400×400mm隔构式钢

4、立柱,间距8米,立柱桩下部3米插入φ800mm钻孔灌注桩基础中,钻孔桩桩长8m,立柱之间采用I28a工字钢连接作为联系梁,基坑间每隔4米架设一道Φ609(t=12mm)钢支撑进行横向支护,PCMW工法按基坑深度不同深搅14m+13mB型管桩、深搅13m+12mB型管桩、深搅11m+10mA型管桩。2.2.2基坑设计要求根据基坑所处的区域,结合施工期间不中断交通的需求,确定基坑的保护等级为一级,控制标准为:桩顶最大水平位移量≤0.1%H,地面最大沉降量≤0.15%H(25mm),围护桩最大水平位移量≤0.2%H(30mm)。基坑设计详图如下图三:下穿段基坑围护横断面图四:PCMW工法桩

5、布置图图五:冠梁断面设计图图六:立柱及立柱桩设计图2.2.3围护结构设计情况对于不同深度的基坑分段采用不同的围护结构。出入口段基坑深度不大于3米采用放坡开挖,轻型井点降水;基坑深度H≥3米段采用预应力管桩复合墙支护(PCMW工法)进行基坑支护,在φ850三轴搅拌桩止水帷幕中每隔1.2m插入管桩。管桩直径0.60m,在基坑中间设置立柱,在立柱及基坑间每隔4米架设一道钢支撑进行横向支护。工程现场因部分段落有横向高压线路无法拆除,三轴深搅桩机械高度过高无法操作,因此该段落采用钻孔灌注桩结合高压旋喷止水帷幕的方式,对基坑进行支护。详见支护平面设计图七。图七:下穿内支撑和地基加固支护平面图2.

6、3常规支护与PCMW工法支护在前进路下穿中的比选我们常规的基坑支护主要有SMW工法以及钻孔灌注桩+止水帷幕。在这里,结合计算和分析,针对前进路下穿基坑我们对PCMW工法、SMW工法、钻孔灌注桩+止水帷幕三种支护形式进行一下综合比选。2.3.1PCMW工法和SMW工法的比较PCMW工法与SMW工法的基本原理相同,均是在水泥搅拌土中插入劲性材料,形成挡土与止水复合支护结构。两者的区别主要体现在抗变形能力、抗渗能力、施工规模以及与主体结构的影响方面。在经济造价方面,以实际工程价格比较,PCMW工法比SMW工法每延米造价多约6%~10%,而如果地下结构施工周期较长,SMW工法型钢的周转费用会

7、增加,两者间的费用将会接近。在防渗能力方面,PCMW工法的防渗能力更为突出,通常SMW工法为方便型钢顺利拔出回收,一般会在型钢表层涂刷隔离剂,以至水泥土与型钢粘结大为降低,容易成为渗透点,另外在后续工序上,深基坑的型钢变形后也较难拔出。PCMW工法管桩则无需拔出回收,可直接与冠梁连接,在主体施工期间,通过预埋件和主体结构有效连接,达到一定的抗浮效果。在主体结构施工完毕后,PCMW工法因管桩的支挡作用,有效地增强了U槽侧墙的抗弯抗剪性能,而SMW因型钢的拔出

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