铁路跨越措施

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1、天～龙Ⅰ回35KV线路跨越襄渝铁路施工方案天（星）-龙（门峡）Ⅰ回35KV线路跨越襄渝铁路施工方案编制单位：四川煤矿建设第六工程处机电安装公司编制时间：2009－4－10天～龙Ⅰ回35KV线路跨越襄渝铁路施工方案天（星）-龙（门峡）Ⅰ回35KV线路跨越襄渝铁路施工方案一、说明1、新建天（星）-龙（门峡）Ⅰ回35KV架空送电线工程架线施工时，在N46#杆—N47#杆档需跨越襄渝铁路。为保证施工顺利进行及被跨铁路的交通安全和畅通，特编制本施工方案指导作业。2、本施工方案只适用于天（星）-龙（门峡）Ⅰ回35KV架空送电线工程跨

2、越襄渝铁路施工。3、编制依据《天龙线路跨越襄渝铁路及襄渝二线平断面图》设计施工图。4、依据新建天（星）-龙（门峡）Ⅰ回35KV架空送电线工程架线施工复测资料。二、工程概况1、新建天（星）-龙（门峡）Ⅰ回35KV架空送电线工程跨越襄渝铁路档:N46#杆—N47#杆，该档段为孤立耐张段，长度191m，架空导线选用LGJ-120/20钢芯铝绞线共三相，架空地线选用GJX-35稀土锌铝合金镀层钢绞线一根。该档段内导线和避雷线无接头，跨内导线悬挂采用双联双挂绝缘子，且导线加装预绞丝护线条保护。2、跨越位置：在襄渝线琅琊至望溪区间K

3、669＋796处编制单位：四川煤矿建设第六工程处机电安装公司编制时间：2009－4－10天～龙Ⅰ回35KV线路跨越襄渝铁路施工方案跨越即有铁路及新建二线铁路。35kV送电线与即有铁路的交叉跨越角为80°18′，与新建二线铁路的交叉跨越角为80°22′。3、设计要求送电线路跨越铁路时，导线在70℃弧垂情况下，其对新建襄渝铁路轨顶高度为17.4米，其对已建襄渝铁路承力索高度为9.56米。4、跨越平面示意图：5、该档段还跨越铁路10KV贯通线（渠广0六五～0六六档段），该档段需停电跨越，跨越时间与跨越铁路同步。三、跨越施工原则

4、编制单位：四川煤矿建设第六工程处机电安装公司编制时间：2009－4－10天～龙Ⅰ回35KV线路跨越襄渝铁路施工方案1、本次跨越某铁路架线施工必须坚持安全第一，预防为主的方针，即采取可靠措施，保障施工时某铁路的正常通行，这是本次跨越施工的主要原则。2、跨越铁路越线架搭设要按《电力建设安全工作规程》（DL5009•2-2004）执行。铁路两侧分别搭设单排跨越架，架高距轨顶8米，架面距铁轨中心3米。3、搭设、拆除跨越架放线必须经铁路部门批准后方可施工。4、跨越时间内作业流程：地线中线左边线右边线四、跨越施工前的准备1、放线段内

5、各基铁塔经中间质量检查具备放线条件。2、施工段各塔号的瓶串、滑车悬挂按《架线作业指导书》（G/265FMDBZ—23—2005）要求完成。3、跨越架的搭设满足技术、安全施工要求。4、锚线地锚、临时拉线地锚已埋设完毕。5、施工工器具的外观检查和拉力试验已完成。6、挂、紧线及附件安装施工准备完毕。五、跨越架搭设要求1、搭设或拆除越线架必须设安全监护人，严禁将架杆放在铁路上；越线架上应悬挂醒目的标志；越线架应经过验收，合格后放可使用。2、用来搭设跨越架的脚手杆应杉木杆或钢管，不得使用有腐蚀的木杆，脚手杆的小头直径不得小于8cm

6、，钢管宜用48—51mm的钢管。编制单位：四川煤矿建设第六工程处机电安装公司编制时间：2009－4－10天～龙Ⅰ回35KV线路跨越襄渝铁路施工方案3、杉木杆绑扎采用8＃回火丝；4、拉线采用不小于φ10的钢丝绳；对地夹角不大于45°。5、采用Φ28的实芯圆钢作地锚桩，其埋入深度不小于1米6、跨越架搭设必须牢靠，立柱埋深不少于0.5米。杆根部应夯实、绑扫地杆；立柱间距离不得大于1.5米，横杆间的距离不得大于1.2米；杆与杆搭接长度不小于1.5米，绑扣不得少于3处，对角应有外伸羊角，架身应设撑杆和拉线。7、跨越架采用两个或多个

7、架结构，保证跨越架与铁路的安全距离（对铁路的垂直距离不小于7米）。8、跨越架的搭设长度为12米，以保证对新建线路的遮护宽度（超出新建线路边线外各3.5米）。9、为防止放线时边导线滑落，在架子两上角应绑扎羊角杆。10、用尼龙网或尼龙绳将跨越架封顶，尼龙绳或网必须绑扎牢固。为减小摩擦，需在顶部顺铁路方向，在主架上部绑上几根大毛竹，以减小对护网的摩擦。毛竹与主架间距0.5m。11、跨越架在使用过程中至拆除前必须设专人看护，风雨后应检查、加固，保证使用过程中的安全可靠，拆除越线架应自上而下逐根进行，架材应有人传递，不得抛扔；严禁

8、上下同时拆越线架或将越线架整体推倒。六、跨越施工张牵力经计算N46—N４7为本放线段放线张力的控制档。要求导线编制单位：四川煤矿建设第六工程处机电安装公司编制时间：2009－4－10天～龙Ⅰ回35KV线路跨越襄渝铁路施工方案水平放线张力为12220N安全系数N=2.500；，地线水平放线张力为12222N，安全系数N