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1、第#期机械设计与制造!""T年#月8:O>9@?JMU?E9L@V8:@GH:OFGJ?$4%$文章编号：%""%$())4+!""T,"#$""4%$"!-/.01&在汽车外形设计中的应用王淼刘振侠黄生勤+西北工业大学，西安4%""4!,!"#$%%&’($)’*+*,-./01!2*,)3$4#’+)"#($42)5&’+6561789:;，/<.=>?@$A9:，B.617C>?@$D9@（<@EF9FGF?;H’;I?J:@K0@?JLM，1;JF>I?EF?J@’;NM$&?O>@9O:N.@9P?JE9FM，Q9R:@4%""4!，S>9
2、@:）/........................................................./....【摘要】气动特性是汽车外形的重要性能指标之一。迄今国内对汽车外形的气动特性研究仍以风....洞测试为主要手段。采用计算流体软件对汽车外形流场进行三维模拟计算是获得汽车外形气动性能....的一种新手段。-/.01&软件具有(U实体造型、空气动力学计算、计算结果图形化等功能，将这些新....概念、新功能引入到汽车外形的开发设计中，可以使汽车外形开发、设计实现节省时间、资金，取得更....高质量的成果，从而为汽车外形的开发、设
3、计开创了一条新的途径。....关键词：!"#$%&软件；汽车外形；三维实体造型；空气动力学计算....【’()*+,-*】%’()(*+,)-.(,)-"/0(12*323-0,-.+’,214-)+(0+4,).-)1(0*,20",520+’,*()3+/6207890....-$)*-$0+)/:;,3+20720+’,(2)+$00,623+’,*’2,.<(/.-)+’,),3,()*’-.*()=33’(4,(,)-"/0(12*3:(0"0-<....2+23(0,<<(/.-)(*’2,>207*’()(*+,)-.(,)-"/0(1
4、2*320+’,*()?33’(4,+’(+$3,S-U3-.+<(),20+’,*()=....33’(4,.6-,.2,6"(U(0(6-7*-14$+(+2-08;’234(4,)20+)-"$*,3+’,0,<.$0*+2-0-.(U@-",6207:(,)-"/A....0(12*3*(6*$6(+2-0(0"*-03,B$,0*,-.*(6*$6(+2-0")(<20720+-+’,",>,6-41,0+(0"",3270-.+’,*()=33’(4,....C/+’,(4462*(+2-0-.-/.01&3-.+<(),=3.$0*+2
5、-0:<’2*’*(0’,64+’,",3270-.+’,*()=33’(4,+-3(>,....+,14-)(6’-$):.$0"(0"+-1,,++’,(*’2,>,1,0+-.’27’B$(62+/(0"+’,),.-),,546-),(0,<<(/.-)+’,....",3270(0"",>,6-41,0+-.($+-1-+2>,20"$3+)/8...../012+3)4!"#$%&)25*1,+/67,+8))9,:/6;<=23/>?@A6’/+230@,=?-)-,>-B>,*?2@../.......................
6、................................../中图分类号：&’()文献标识码：*%引言体和局部形状按照空气动力学原理采用试验或计算的方法做出调整、完善使之更加符合空气动力学规律要求。也就是说在汽车外形设计主要由功能、经济、美学等因素决定。空气动造型过程中引入空气动力学原理，使设计出来的汽车不仅具有力特性也是影响汽车外形设计的重要因素之一，同时它还会对美观的外形而且还具有良好的气动特性。汽车的功能性、经济性、美学性等性能产生重要影响。汽车外形汽车外形空气动力性的表现主要内容有以下方面：设计过程实际上是设计师在满足功能要求的条件下
7、，并且在兼+%,汽车外形的气动阻力2其公式为：顾美学原则下，进行空气动力学设计。由于汽车外形的复杂性，!!"#!$%"&3!+%,气流在车身表面多处分离，使得对汽车外形的气动特性预测颇式中：!—空气密度。为困难，对汽车外形气动特性的研究一直以风洞测试为主，而$—车速。风洞测试需要样车+模型,及高额的费用。而采用计算机数值模%"—风阻系数。拟汽车外形三维流场的方法，则可以缩短汽车外形的开发设计&—汽车迎风面积。周期、节约资金，被汽车工业上所大量采用。目前市场上计算流车身尺寸一经确定，迎风面积也就确定，所以尽可能地降体商业软件比较多，功能也各有千秋，这就
8、必须认真选择所用低风阻系数是降低汽车气动阻力的有效途径。可以通过两种方的计算流体商业软件。在长期的应用实践中
