台车计算报告

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1、项目隧道台车结构计算书2007年03月48台车1佰信特双线出口台车一概况模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。台车适用于佰信特双线隧道出口，轮廓半径为R=4010-7750mm，枕木高度H=200mm，钢轨型号为43Kg/m(H=140mm)，过车净空为B×H=5000×4000mm。台车中心高8825mm，模板高8250mm。台车长度10m，二衬混凝土灌注厚度按0.6米计算，一次浇注成型。混凝土标号c30，w8，s150。模板支架如图1。计算参照《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）、

2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。模板支架图二荷载计算（1）荷载计算1）上部垂直荷载永久荷载标准值：上部钢筋混凝土自重标准值：2.0×0.6×9.27×25＝278.1KN模板自重标准值：2.0×9.27×0.01×78.5＝14.55KN弧板自重标准值：9.27×（0.6×0.012+0.4×0.012）×78.5＝8.73KN台梁立柱自重：0.0068×（1.75+0.6）×2×78.

3、5＝2.51KN48上部纵梁自重：0.22×0.5×2×2×78.5＝34.54KN可变荷载标准值：施工人员及设备荷载标准值：2.5KN/m2振捣混凝土时产生的荷载标准值：2.0KN/m22）中部侧向荷载永久荷载标准值：新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值：＝0.22×25×8×1.2×1.15×10.5＝60.6KN/m2＝25×3.3＝82.5KN/m2取两者中的较小值，故最大压力为60.6KN/m2有效压力高度h＝2.42m换算为集中荷载：60.6×4.5/2＝136.35KN其中：F——新浇混凝土对模板的最大侧压

4、力；——混凝土的表观密度；——新浇混凝土的初凝时间；——混凝土的浇筑速度；——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度；——外加剂影响修正系数；——混凝土坍落度影响修正系数——有效压力高度。可变荷载标准值：倾倒混凝土荷载值：2.0KN/m2振捣混凝土时产生的荷载标准值：4.0KN/m2（2）荷载组合481）组合1恒载↓×1.2＋活载↓×1.42）组合2恒载↓×1.0＋活载↓×1.0三、钢模板设计钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土浇筑载荷。钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，

5、活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整理。A）设计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区采用加强措施；面板按四边支撑或三边支撑一边自由板计算。B）荷载及其组合：顶拱钢模面板的计算荷载包括设计衬砌混凝土浇筑荷载、允许超挖及局部过大超挖部分的混凝土浇筑荷载和面板的自重等。q=q0+q1+q2+q3式中q—面板计算载荷q0—面板自重，按照初选面板厚度计算；q1—设计衬砌混凝土荷载，q1=γhγ—钢筋混凝土容重h—设计衬砌厚度；q2—允许超挖部分的混凝土载荷(按允许0.2—0.3m计)q3—局部过大超挖部分回填的混凝土

6、荷载（不包括允许超挖部分），为1.2m。q4—含义同，仅加载部位有异；q5—混凝土侧压力。q5=γR，+CR，—内部插入震捣器影响半径，采用0.75m；C—混凝土入仓对模板的冲击力，目前，设计中采用0.2tf/m2。；48荷载荷载组合q0设计衬砌混凝土q1允许超挖部分回填q2局部过大超挖回q3同q3,加载部位有q4混凝土侧压力q5面板q1+q2+q3弧形板设计情况I(顶拱浇筑完时)q0+q1+q2设计情况II（侧墙浇筑到顶拱时）q5校核情况I（中间1/4跨有局部超挖时）q0+q1+q2+q4校核情况II（半跨有局部超挖

7、时）q0+q1+q2+q3（1）模板面板计算面板是以肋板为支座的连续梁，可简化为五跨连续梁进行计算。按照荷载组合1，取1m宽的板条计算：面板计算简图对拱顶面板：q＝1.2×1.0×（25×1.0+78.5×0.01）+2.0×1.4＝33.6KN/m对侧墙面板：q＝1.2×1.0×60.6+6.0×1.4＝81.12KN/m取侧墙模板进行验算，取荷载调整系数0.85，有：q＝81.12×0.85＝68.95KN/m故：Mmax＝0.105ql2＝0.105×68.95×0.282＝0.57KN.m模板钢材Q235，10

8、厚钢板的截面力学参数截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=1.6×10-5m3；I=8.3×10-8m4所以有：48强度验算：＝90.4N/mm2<=215N/mm2安全刚度验算：＝0.644ql4/100EI＝0.644×66.0×0.2864/（100×2.06×105×1.8×10-8）＝0.77mm