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1、xx公铁两用桥第一联钢桁梁拼装工艺一、编制依据(一)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。(二)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(发布文号:经规标准[2005]110号)。(三)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)(四)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003,TB10401.2-2003)(五)《xx公铁两用桥施工图》(主桥第二册)(六)《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005(七)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)(八)《钢结构工程施工质量验收规范》GB/50205-2001(九
2、)《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-2004(十)《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)二、工程概况(一)第一联钢桁梁结构设计概况1、总体布置与主要结构特点第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路,下层为双线客运专线。主桁为三角形桁式,横向三片桁布置,中桁垂直,边桁倾斜。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面,下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。每个主塔及桥墩处三片主桁下均设有球形支座,纵向仅在4#墩顶边、中桁处设置纵向限位支座,其余为纵向活动支座;横向仅在中桁下设置横向限位支座,边桁为横向活动支座。其中,3#、
3、5#墩纵向设置抗震阻尼器。2、主桁构件28主桁采用无竖杆的三角形桁式,桁高14m,节间间距12m。横向布置为三片桁,中桁垂直,边桁倾斜,倾角为14.036°。下弦桁间距8.5m,桁宽17m,上弦桁间距12m,桁宽24m。(1)杆件主桁上下弦杆均为箱型截面,其中边桁弦杆适应斜桁的形式,采用平行四边形截面,中桁采用矩形截面。上弦杆内高1200mm,内宽940mm,上翼板伸出竖板两侧各50~60mm,加劲肋宽240mm,杆件板厚20~44mm。中桁杆件宽度在塔跟节点附近变宽过渡到1400mm。上弦杆顶面焊接φ22mm的剪力钉与混凝土桥面板结合。下弦杆内高1400mm,内宽940mm,下翼板伸
4、出竖板两侧各50~60mm,上翼板伸出竖板顶面,上翼板与桥面板连接处板厚由不大于1:8的坡度过渡为16mm。加劲肋宽240mm,杆件板厚16~50mm。支点处中桁杆件变宽过渡到1400mm宽。腹杆采用箱型截面及H型截面。除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外,其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。H型杆件外宽940mm,高700~900mm,板厚32~36mm。插入式箱型杆件外宽940~1400mm,外高800~1200mm,板厚28~48mm。中桁中间支点及附近箱型杆件内宽1400mm,外高1200~1500mm,板厚44~50mm。(2)节点主桁采用整体节点形式,上
5、、下弦杆四面等强对接拼装。主桁拼装采用M30的螺栓。下弦节点桥面板与杆件的连接采用弦杆顶板加宽伸出弦杆竖板,与桥面板对接焊,节点板范围内桥面板开槽以便节点板穿过,该连接需要处理好节点两端杆件竖板、节点板与桥面板焊接的平顺过渡。中桁上弦节点连接主塔、锚固斜拉索,构造复杂。连接主塔节点横向内宽1400mm,在弦杆顶板上四面焊接主塔底连接板与箱型主塔根部四面对拼。主塔底横向的两块连接板间设置抗压钢管及横向加劲肋。上弦杆斜拉索锚固在箱型弦杆内,两块锚板与弦杆腹板熔透焊接,锚管穿出弦杆顶板及底板进人孔处用补强板加劲。28(3)铁路桥面板铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。节点处设节点横梁,间距12m
6、,节点横梁为倒T型结构。腹板高1400mm,板厚16mm,翼板宽480mm,板厚24mm,支点处节点横梁翼板加强,宽560mm,厚24~32mm。两片横梁中间设节间横梁,节间横梁间距3m,倒T型结构,腹板高1400mm,板厚12mm,翼板宽400mm,板厚24mm。横梁上下翼板同主桁下弦杆上下翼板连接。桥面板纵向采用U型加劲肋和板式加劲肋,U型加劲肋横向间距800mm,顶宽400mm,底宽300mm,高300mm,板厚10mm,板式加劲肋高160mm,厚14mm,桥面板厚16mm。铁路桥面板标准节段横向宽6.1m,纵向12m长。桥面板与主桁的连接在工地现场完成。桥面板顶板连接采用焊接,
7、桥面板纵肋连接和横梁腹板、底板连接均采用M24螺栓连接,U型加劲肋纵向采用M22螺栓连接。(4)联结系上弦平面在节点处设置横撑杆连接三片桁,横撑采用工字型截面,内高594mm,宽420mm。桥面板与横撑不结合。普通节点处不设横向联结系,只在支点处设桥门架,端支点设置在竖杆上,中支点设置在斜腹杆上。桥门架高4.0m。上弦平面考虑施工时的安全,设置临时平面联结系。为交叉形式的平面联结系。平联杆件为H型,高360mm,宽240mm。插入上弦杆平联节点
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