重型柴油车电控高压共轨系统教程

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1、重型柴油车电控高压共轨系统教程柴油发动机周围环境的变迁为了防止全球变暖和降低废气排放，从而减少对人类健康的影响，改善车辆的燃油经济性已成为全世界亟需解决的问题。在欧洲，柴油发动机车辆是很受欢迎的，因为它的燃油经济性较好。另一方面，必须大大降低废气中所含的“氮氧化（NOx）”和“粒子状物质（PM）”，以满足废气法规的要求，而用以改善燃油经济性和降低废气的相关技术也正在积极开发中。对柴油车辆的要求：减少废气（NOx、PM、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和烟雾）。改善燃油经济性。·减少噪音。·提高功率输出和驾驶性能。废气排放法规的变迁（大型车辆柴油法规）对燃油喷射系统的要求为了应对

2、施加于柴油车辆的各种要求，燃油喷射系统（包括喷射泵和喷嘴）起到举足轻重的作用，因为它直接影响到发动机和车辆的性能。其中一些要求是：更高的喷射压力、最佳的更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833喷射率、更高精度的喷射正时控制、更高精度的喷射量控制。因此电控高压共轨柴油机在现今正逐步推广。共轨系统特性•共轨系统使用一种称为油轨的蓄压室来存储加压燃油，带电子控制电磁阀的喷油器可将加压燃油喷射到各个气缸中。•由于发动机控制器控制喷射系统（包括喷射压力、喷射率和喷射正时），所以喷射系统是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。•由于发动机控制器可以将喷射量

3、和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射行程中有多次燃油喷射）。•这样确保喷射压力在任何时候都是稳定的，即使在低发动机转速范围，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。因此，废气更加清洁且废气排放减少，从而实现更高的功率输出。A.喷射控制的特性a.喷射压力控制·在低发动机转速下实现高压喷射。·优化控制，从而减少粒子状物质和NOx的排放。b.喷射正时控制根据驾驶情况实现最佳控制。c.喷射率控制更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833在进行主喷射之前，先导喷射控制首先喷射少量燃油。燃油共轨构成•共轨控制系统可大致划分为

4、以下四个方面：传感器、发动机控制器、EDU和执行器。A.传感器监测发动机和泵的状况。B.发动机控制器从传感器接收信号，计算实现发动机最佳运行所需的正确喷射量和喷射正时，然后向执行器发出合适的信号。C.执行器更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833根据从发动机控制器接收的信号，提供最佳喷射量和喷射正时。概述：燃油共轨系统主要由输油泵、油轨和喷油器组成。根据所使用的输油泵的不同，有以下类型。A.HP0型这是电装商品化的第一个燃油共轨系统。它使用HP0型输油泵，并被安装在大型卡车和大型公共汽车上。更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ

5、：342662833a.系统主要组件外观图更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833b.系统主要组件构成（以HP0为例）输油泵A.HP0型a.结构和特性·HP0输油泵主要由传统型直列泵（两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的PCV（泵控制阀）、气缸识别传感器（TDC（上止点）（G）传感器）和进油泵组成。·它通过改变凸轮的齿数来控制发动机缸数。输油泵以发动机一半的转速旋转。发动机缸数与更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833输油泵的压送次数之间的关系如下表所示。通过增加凸轮齿的个数来控制发动机缸数，使用一个小型、两

6、缸的泵单元可以实现。此外，由于此泵的压送行程数与喷射次数相同,所以油轨压力会保持平稳。更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833b.输油泵零部件功能(1)进油泵更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833进油泵（集成在输油泵中）从燃油箱吸入燃油，然后通过燃油滤清器供给泵室。进油泵有两种类型：次摆线型和叶轮型。次摆线型进油泵的功能如下所示。凸轮轴驱动进油泵的外部/内部转子，使其开始转动。根据外部/内部转子的运动产生的空间，进油泵将燃油抽吸到吸入口，然后压送到排放口。(2)PCV：泵控制阀PCV（泵控制阀）调节输油泵的燃

7、油排放量，以便调节油轨压力。输油泵排放到油轨的燃油量取决于向PCV施加电流的正时。A)执行电路下图所示为PCV的执行电路。点火开关接通或关断PCV继电器，以向PCV施加电流。ECU对PCV的打开/关闭进行控制。它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833目标供油量，并控制PCV的打开/关闭正时，从而达到目标供油量。(3)压送机构凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞以压送进油泵提