铁路金融论文范文-浅析我国铁路运输企业在金融危机下的应策略略word版下载

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2、了巨大影响，这种影响从房地产领域和金融领域向更多的实体经济领域扩散，其影响程度之深、波及的范围之广、持续的吋间之长、对全球经济打击之大，简直难以想象。人们都在深思，这场金融危机对我国经济及行业的影响究竟有多大？我国的企业如何应对？笔者作为一名铁路工作者，现就金融危机中我国铁路运输企业面对的理由及应对策略予以阐述。一、金融危机对我国铁路运输企业影响不大铁路运输是国民经济的大动脉，是宏观经济的晴雨表。据《人民日报》报道：铁路货运量对宏观经济运转的反应最为敏感，也最能反映宏观经济运转的实际情况。从200

3、7年第四季度以来，受国际金融危机与国内工业增速下滑及外向型的企业的外销产品减少的影相关范文由写响，铁路日均装车数、货运量均有所下降。货运方面影响比较明显，但反应有一定滞后。从铁道部公布数据看，2008年前两个月国内铁路货运总发送量同比下降6.7%,达到49358万吨。其中，口均装车数减少5.1%,为133681车。货运总周转量同比下降5.7%,为3625.3亿吨公里。在货运方面，前两个月地方铁路同比下降幅度达到27.7%,仅为3170万吨。与此同时，国家铁路总发货量为41325万吨，同比下降5.8

4、%o非控股合资铁路总发货量为4864万吨，同比增长4%。但据铁道部分析，这种影响看起来有一定的限度，一是我国经济结构内需成分很大，并非依赖于外向的经济，更多是国内自己的市场，所以对我们铁路产生的直接冲击不会太大；其次，铁路本身是一个限制型的行业，一票难求、一车难请的状况并没有得到根本性的转变。在最紧张的干线上，铁路能够满足货主的需求在35%甚至更低。在这种情况下，无论是客运还是货运，都不会因为金融危机而造成大量运力的闲置，无客无货可运，这种情况不存在。二、铁路企业在危机中面对的理由铁路企业虽然所受

5、影响不大，但面对危机中所出现的前所未有种种情况，我们不能固守自封，而是应该在“危”中寻“机”，积极应对，把握机遇。国务院国有资产监督管理委员会副主任黄淑和表示，国有企业在应对危机机时做到“五个不”,即，资金链条不断裂,经营业绩不萎缩，现有市场不丢失，新的发展机会不错过，发挥主导作用不打折扣，真正实现稳健经营和科学发展，为“保增长、扩内需、调结构”做出更大贡献。面对金融危机的影响，对与企业来说是一个风险管理理由。铁路企业长期以来由于政治和社会的特殊理由，对风险管理理由一直是企业薄弱环节，做好风险管理

6、，对机遇的把握，自身的修复都存在良好的作用，能提高企业活力，而实现企业降低成本，利润最大化。就企业风险源来说，有五类风险：(一)资源的风险。资源对铁路来说就是衣食父母，失去了资源就是失去企业存活发展的原本。我们应该摒弃“铁老大”帽子，一是要积极与地方经济部门和行业主管部门沟通协调，走访运量稳定的重点港口、企业和客户，到粮食、化肥、煤、焦炭、木材等主要货物集散地和批发市场调查，摸清货源底数。通过签订运量互保协议等措施，确保大宗货源稳定。二是要做好货源结构变化分析，特别是做好潜在高附加值品类货源的调查

7、，针对高附加值品类货源制定营销策略。加强与物流公司的合作，充分利用既有大型货场的设备、仓储能力，加快新建物流园区建设，发展铁路现代物流业务，优化调整货源结构，创新货运产品和组织班列开行，实现货运增运增收目标。(-)现金流短缺的风险。现金流短缺会造成企业不能运转，项目失败，企业遭受重大损失，有的企业因现金流理由而破产；铁路企业正面对铁路大发展的时期，铁路企业资金来源单一性也一直困扰着铁路企业。在货运严重不足的局面下，我们要及时调整经营策略，把经营补欠的重点放在做大客运蛋糕上，“以客补货”，即通过增加

8、热门方向客运班车、优化客运产品结构、改善服务来吸引客流，增加运输收入。同时我们可以考虑适度提价。铁路作为大众化的交通工具，如果客流大幅增加，而客票依然长期徘徊在低廉价位，一是重点时期“一票难求”的状况依然难以转变；二是可能因为客流过大可能影响列不服务质量；三是铁路运输必需的设备设施将无法得到改善。更主要的是，目前，因大规模铁路建设投入和大量廉价列车运营的矛盾,加上金融危机雪上加霜的影响，使得铁路本来就资金紧张的理由将变得更加突出。有鉴于此，倡议国家有关部门也应适当考虑铁路客运目前的