船舶总布置可定义为

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1、船舶总布置可定义为，给所有需要的功能和设备分配空间，并适当协调它们的位置和进出的通道。总布置的特征可用四个连续步骤描述，即：分配主要舱室，确定各舱室的边界，选择定位舱内的设备和家具，以及提供相互间的通道这些步骤虽有一定的重叠，但一般是从总的布局到细部的考虑。通常，在概念设计、初步设计、合同设计以及施工设计每个阶段都要准备相应的详细布置图。初始阶段的资料取自过去积累的经验，随着设计阶段的深入，其详细程度逐渐增加。前面已经多次说过，船舶设计必须协调各种各样的矛盾，而大部分协调工作就体现在总布置之中。船舶设计要求综合多种艺术和科

2、学，而这种综合有很大一部分体现在总布置中。设计师应考虑船舶所有主要功能和次要功能的要求，衡量这些要求的相互关系和重要性，力图使船体内舱室分配和布置的相互协调关系达到最佳程度所以说，总布置反映了船舶设计中各个有关部门和专业资料的综合或集成，从整体观点上使船具有最有效和最经济的必须功能船舶营运效率取决于适当地布置每一个舱室及最有效地调整它们之间的相互关系重要的是，总布置是否有效和经济应由建造费和营运费，特别是操作这条船所需要的人工费等因素来判断船舶设计的很多其它部门为总布置提供了资料，例如船体结构、设备（舱口盖、起货设备等）、

3、性能（重量、稳性和型线）、轮机（机械、烟道）以及其他技术条件等等。这一章所考虑的船型只限于为经济利益而运输的船舶，也就是说商业运输船。这些船型可按所运输的货物分为统货船、散货船、车辆运输船、客船等。统货船又可根据它们运输货物的形式再分成件杂货船、集装箱船、标准化货盘船、滚装船等等散货船又可细分成液态散货船和固态散货船，或混装散货船，当然还可再分成特种液态和固态散货船。车辆运输船包括渡船和运输汽车、卡车等的远洋运输船。旅客可以乘坐专为运输旅客而设计的客船，也可以搭乘上面所述的任何一类船因而即使这些船型都限于商业运输，它们也还

4、有着相当不同的功能。但是，不论哪种情况，总布置的共同目标是用最经济的方式完成船舶的任务。换句话说，设计的船能以最小的单价运输货物。功能和价格这两方面实际上是促使发展特殊船型的动力，最近几年来已经研制了很多特殊船型。其原因可从对一支件杂货船队和一支装载同样货物的集装箱船队的年度费用清单比较中看出，选自参考文献[1]普通件杂货船船队集装箱船船队投资费（造价）2370000美元2940000美元营运费4550000美元3550000美元货物装卸费2200000美元4920000美元码头配置费1200000美元1200000美元管

5、理和配置费2200000美元2200000美元运费总额33220000美元14810000美元每长吨货物运输费49.20美元21.90美元（perlongton：一英吨，2240磅；pershortton：一美吨，2000磅）表格中那些价格数据就是引起集装箱船型迅速发展的动力用类似的价格数据组（比较不同的方面得到，可实现同样的功能），可以说明各种特殊船型迅速发展的原因因此，总布置问题是和船舶的功能相联系的一般说，它随船型不同而不同。然而所有船型的总布置总有一些共同之处，例如，尽管不同的船型会受到不同的限制，起居设施和推进机

6、械的布置却基本相似任何分析功能-经济方面的工具，把它作为由一系列子系统合并而成的一个系统来考虑是方便的采用这种方法，每一个子系统可分开分析，且它的组成部分和特性可选择为具有最佳功能和最佳经济性；而后把这些子系统合并成一个完整的系统当然这些子系统之间必须相互协调，且它们的功能之和必须等于整个系统的功能，正如它们的成本之和必须等于整个系统的成本一样。船舶是一个‘结构-机械’式工具，可以认为它是一个运输货物和人员从一个港口穿过一段水路到另一个港口的系统这个完整的系统可以分成几个子系统，一般必须至少包括以下这些子系统：密闭容积,用

7、来装货和安置其他船舶设备，并提供浮力以支持货物和其它重量（船体外壳）。船体结构,用来保持密闭容积水密完整性，承受货物和其他船舶设备的重量，抵抗各种静力和动力，提供船体梁的总强度（结构）。把货物从码头运到船上并且把它装进船舱（货物装卸或配载以不同的航速推进船舶（动力机械和控制控制船舶方向（操舵）。容纳和维持人员生活的系统（起居设备）。发生事故时提供安全的设施（水密分舱、消防等）。总布置设计主要考虑每一个子系统的要求，经过平衡、权衡，合并成一个完整系统然而，总布置的形成并不完全符合系统的处理方法，因为总布置是一张处所的分配和定

8、位图，而这可能和某些子系统关系很少。例如有些子系统实际上不需要任何处所，因而在总布置图上也不出现虽然这一章只限于“总布置”这个主题，而不再进一步讨论系统处理方法，但应指出上述这些系统中的每一个都可以进一步分成几个次级子系统（或子-子系统），甚至他们还可以再分实际上，整条船本身也是一个较大运输系统中的一个