关于低碳经济与道路运输的思考

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1、关于低碳经济与道路运输的思考摘要：文章结合道路运输的特点，针对节能减排的世界潮流，分析了道路运输对碳排放的影响、国家对实行低碳经济的政策措施与导向，提出了实现低碳运输的对策。关键词：道路运输；低碳经济；节能减排一、概述低碳经济是指在可持续发展理念下，通过制度创新、产业转型等多种手段，运用生态学规律来指导人类社会的经济活动，倡导与环境和谐发展，本质上是一种生态经济。物质和能源在使用上要循环可持续，做到高利用、低排放，最大限度地降低对自然环境产生的负面影响。十七届五中全会，将低碳经济列入“十二五”期间的规划重点，这意味着征收

2、碳税等一系列措施，将停止争论而进入具体操作的准备。中国在哥本哈根会议前，承诺到2020年，在2005年的基础上实现单位gdp二氧化碳减排量减少40%-45%的具体行动。中国是个发展中国家，要完成这样大幅度的减排指标是一件很不容易的事。但作为负责任的大国，必须认真面对二氧化碳排放总量占全球四分之一的实际。故为完成减排任务，国家宣布“十二五”关于低碳经济与道路运输的思考摘要：文章结合道路运输的特点，针对节能减排的世界潮流，分析了道路运输对碳排放的影响、国家对实行低碳经济的政策措施与导向，提出了实现低碳运输的对策。关键词：道路

3、运输；低碳经济；节能减排一、概述低碳经济是指在可持续发展理念下，通过制度创新、产业转型等多种手段，运用生态学规律来指导人类社会的经济活动，倡导与环境和谐发展，本质上是一种生态经济。物质和能源在使用上要循环可持续，做到高利用、低排放，最大限度地降低对自然环境产生的负面影响。十七届五中全会，将低碳经济列入“十二五”期间的规划重点，这意味着征收碳税等一系列措施，将停止争论而进入具体操作的准备。中国在哥本哈根会议前，承诺到2020年，在2005年的基础上实现单位gdp二氧化碳减排量减少40%-45%的具体行动。中国是个发展中国家

4、，要完成这样大幅度的减排指标是一件很不容易的事。但作为负责任的大国，必须认真面对二氧化碳排放总量占全球四分之一的实际。故为完成减排任务，国家宣布“十二五”期间将更严厉地执行节能减排措施，为后一个五年计划的低碳经济打下扎实基础。数据反映，国内交通工具是二氧化碳排放的魁手之一，占总排放量的25%。因其中运输行业的营运客货车占国内汽车总量的18%，但碳排放占交通工具总排放量的40%，所以运输行业的营运客、货车的碳排放是“十二五”期间被关注的重点。在这样的大趋势下，如何在“十二五”期间，抢先占领减排的制高点，获取政府为减排而将推

5、出的各类优惠政策、奖励措施，是需要思考的问题。二、道路运输高能耗、高排放的现状作为传统的巨规模的专业道路运输单位，面临的减排任务是十分艰巨的。如浙江绍兴某运输集团，现拥有营运客、货柴油车600余辆，按平均每辆每年12万公里，平均每辆车百公里油耗28升计，年消耗燃油2016万升，为16730吨。科学鉴定表明，燃烧一吨燃油生成的有害物质约达60公斤，则碳排放全年约为1004吨。在“十二五”期间，碳排放量不仅是制约该集团公司发展的瓶颈，而且还将成为车辆营运成本。目前各省市一些地方为了完成节能减排指标，拉闸限电，造成较大的负面影

6、响，是粗暴而不科学的行为。笔者以为今后国家必将出台一系列法规制度，确保国际上获取的碳排放指标的额度，按地区分行业，层层缩减分配，以兑现至2020年国内碳减排量减少40%-45%的承诺。在市场经济的环境下，对碳排量缩减分配，超额有偿的形式已经开始实施，如国内蜂拥而上的碳交易所。碳交易就是把二氧化碳排放权作为一种商品，形成二氧化碳排放权的交易，简称碳交易。现在国内的碳交易，貌似社会公益广告活动。如2009年8月5日，天平汽车保险股份有限公司出资277699.60元，在北京环境交易所购买奥运期间，北京绿色出行活动产生的8026

7、吨碳减排指标，用于抵消该公司2004年成立至2008年12月31日运营四年间的碳排放量。三、实行低碳运输的对策第一，实行节能、减排。为达到减排目标，国家对运输行业的宏观调控非常明确。目前国内道路运输客运占社会总运量的95%，货运占社会总运量的68%，这样的结构很不合理，与国外的差距较大，压力来自道路运输消耗的是非清洁的不可再生能源。这些年来，国家对铁路的大投入，就是为了改变这一不合理结构，以铁路使用的是清洁能源而大力扶持发展，挤压道路运输，达到减排目标。铁路继电器化改造后的高铁布网，两大营运板块已形成，即新建的高铁为客，

8、原铁路网为货。铁老大的竞争和排碳的限量，届时必将有一部分从事道路运输的业主出局。从事道路运输的业主不想被出局，减排就成了首要任务。寻找替代能源，达到减排目标，应对即将到来的排碳限量，是现如今要准备或抓紧实施的工作。对此交通部针对汽车推广使用燃气，替代柴汽油的发展已做了规划和布置，要推行油改气的节能减排工作的关键是加气