体泵柴油机面向欧Ⅲ排放的调整方法

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1、更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833维普资讯http://www.cqvip.com第6期(总第154期)车用发动机No．6(SerialNo．154)2004年12月VEH1C1EENG1NEDec．2004·排放控制技术·电控单体泵柴油机面向欧Ⅲ排放的调整方法刘波澜，黄英，张付军，李显长，谭健伟(北京理工大学机械与车辆工程学院．北京100081)摘要：电控单体泵高压燃油喷射系统具有使发动机达到欧Ⅲ排放标准的潜力，研究在自行开发的单体泵柴油机的ECU上，进行了面向新法规测试规程的标定调整方法研究。指出在满足整机基本性能要求的前提下，

2、对稳态测试循环(ESC)测试方法所指定的工况区，进行更细网格的喷油量和正时的匹配标定工作，并使整个区域内不出现尖点。试验结果表明，整机的气体排放物已达到或接近欧Ⅲ排放标准。关键词：电控单体泵；排放标准；控制系统；调整方法；试验研究中图分类号：U464．172文献标识码：A文章编号：10O卜2222(2004)06—0026—04采用电控喷射的燃油系统并对机油消耗进行有效控制．可以满足欧Ⅱ排放限值；对于欧Ⅲ，采用高压燃油喷射系统结合排气后处理技术(如EGR)

3、】]．并对测试工况点进行细致地标定才有可能达标，这里采用的测试循环也是完全不同于欧Ⅱ的稳态和瞬态测试循环；另外，燃油品

4、质也是重要影响因素。本文旨在研究面向新法规的发动机调整方法和思想。1单体泵燃油系统的结构及其控制系统图1单体泉燃油系统n勺组成单体泵燃油系统是一种喷油量和喷油正时均可控制的高压燃油喷射系统，其喷射压力已经达到对于压力如此之高的燃油喷射系统，其控制精】80MPa_3]。由于系统采用紧凑的结构设计，极短度和响应性要求很高。本研究以摩托罗拉公司的的高压油管，使这种燃油系统具有良好的稳定性和32位微控制器为核心．自主开发了具有良好性能和响应性。单体泵燃油系统通常由单体柱塞泵、高速控制精度的ECU。微控制器由功能独立的模块组强力电磁阀、输油泵、驱动凸轮、喷油器及油管组成．成，这些模块

5、有：中央处理器单元(CPU32)、定时处系统工作原理如图1所示。输油泵将燃油泵人柱塞理器(TPU)、队列式A／D转换模块(QADC)、队列泵，柱塞在油泵凸轮的驱动下在泵腔内建立很高的串行模块(QSM)、系统集成模块(SIM)以及片内存油压，在某一时刻当电磁阀开始工作时，燃油通过电储器(SRAM)。这些模块通过内部总线(IMB)相磁阀进入高压油管，当油路内的压力大于喷嘴的开连，外扩的存储器通过外部总线接口(EBI)与SIM启压力时，开始喷油；电磁阀断电时，油管内的压力模块相连。在前向通道中，通过接口电路模拟信号下降，针阀落座，喷油过程结束。高速强力电磁阀是进入QADC模块，数

6、字信号进入TPu。在后向通系统中的关键部件，直接控制系统喷油量和喷油正道中，TPu输出各种执行机构的控制信号，通过驱时；这种阀既要有很快的开关速度和控制精度．还要动电路作用于执行元件上；监控模块通过QSM对求其可以产生巨大的电磁力以保证油路通断的可靠整个ECU进行在线监控。在控制系统中．可以运性。油泵的驱动凸轮是燃油产生高压的动力源，凸行各种功能专一的程序．本研究加载了具有更高性轮型线直接影响燃油系统的供油规律。能的实时多任务内核t~RTK。收稿日期：2004—09—10；修回日期：2004I1一O9作者简介：刘波澜(1974一)，男，山西省怀仁县人，讲师，博士，主要从事内

7、燃机工作过程优化控制及仿真更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833维普资讯http://www.cqvip.com2004年12月刘波澜，等：电控单体泵柴油机面向欧Ⅲ排放的调整方法’27’供油正时的MAP中查取基本的供油提前角．再根2喷油量和喷油正时的控制策略研究据冷却液温度和进气压力进行修正．获得最终的供柴油机是“质调节”工作方式．进气没有节流，过油提前角。同样在起动工况，则ECU直接根据冷量空气系数总大于1，输出功率的大小由每循环供却液的温度向系统提供起动时的供油正时。由于本人气缸内的燃油量来控制，因而燃油量的控制是研究采用等速凸轮．

8、供油提前角与油量没有直接的ECU最为核心的任务。在发动机运行过程中，根据关系，因而油量控制的逻辑与正时控制的逻辑的影不同的工况，依据一定的控制逻辑向系统供油(见图响关系是单向的，即通过油量查取正时，但反之没有2)。ECU根据转速和油门位置在预设的调速特性对应关系(见图3)。中获取需要的油量，若为冷车则直接在查表前添加油门偏移量再去查表；若为怠速工况则根据实际转速与目标转速的差在调速特性获得的油量基础上加一个修正量，此油量与根据转速、进气压力和进气温度算得的冒烟极限油量相比较取小值，这一数值经过油泵特性换算得到喷油持