水温传感器教学ppt课件

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1、课题二传感器的检修2.4冷却水温传感器水温传感器的检修知识点分析①了解水温传感器CTS结构安装部位和工作原理②熟练掌握水温传感器的检修（重点）③了解水温传感器失效模式及失效产生的原因④掌握水温传感器失效模式分析（难点）⑤了解水温感应塞的作用故障案例分析一车主有一台长城GW2.8TC型高压共轨柴油车冷启动困难，起动后发现发动机功率下降，发动机最高转速只能达到2500r/min，你知道是什么原因吗？是什么原因呢？一、冷却液温度传感器CTS概述（一）冷却水温度传感器CTS的作用1、测量冷却水温度，用于冷起动、风扇控制、目标怠速计算等；2、同时还用于

2、修正喷油量、喷油提前角、最大功率保护等。一、冷却液温度传感器CTS概述（二）工作原理水温传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见左图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。冷却液温度传感器的信号特征一、水温传感器概述水温传感器的安装位置水温传感器一、冷却液温度传感器概述Bosch共轨柴油机CTS与ECU的电路连接图（长城车GW2.8TC型）二、冷却液温度传感器的检修（一）线路检查1）检查线路的通断用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A58＃端子、2＃

3、端子与A41＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。二、冷却液温度传感器的检修（一）线路检查2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下水温传感器插头，点火开关ON，测量线束侧1＃、2＃端子之间的电压应为5V。二、冷却液温度传感器的检修（一）线路检查3）测量传感器与ECU之间的线路是否有虚接或搭铁的现象。二、冷却液温度传感器的检修（二）传感器检查1）打开点火开关，将线束插头插好，此时测量信号线针脚2＃与地线针脚1＃端子之间的电压应为0.2至2.5V之间，如无变化检查线束连接情况和传感器。二、冷却液温度传感器的检修（二）传感器检查2

4、）传感器电阻值测量取下传感器，将水温传感器的工作部分放入水中进行加热，测量两端子之间的电阻值是否符合规定值（根据温度决定），否则应更换传感器。二、冷却液温度传感器的检修（二）传感器检查3）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到水温的数据流有2个：“水温传感器输出的电压值”、“发动机冷却水温”。起动发动机，接入诊断仪仪，读取发动机系统数据流，此时踩下油门，使发动机温度上升，观察“发动机冷却水温”数值应逐渐增加，“水温传感器输出的电压值”数值应逐渐减少，如无变化应检查线束连接情况和传感器。二、冷却液温度传感器的检修（三

5、）检测时的注意事项1）加热测量水温传感器过程中，应在加热前将连接线与水温传感器装好，只将传感器头部分放入水中即可。检测过程中不要将传感器从水中取出；2）传感器要在不不同温度下多次测量，以保证测量的精度。当出现水温表指示偏高，而通过检测仪测量实际的水温并不高时，请检查仪表线路连接情况及水温感应塞，水温传感器的信号只向ECU反馈，水温表采集的是水温感应塞得信号，不要盲目更换水温传感器。三、失效模式及失效产生的原因1、水温无信号输出原因：线路断路或传感器损坏；2、输出水温信号与实际水温相差较大原因：线路虚接或搭铁不良；四、冷却液温度传感器失效模式分

6、析当冷却液温度传感器失效时，因控制系统不同，失效模式有所区别，常见的下列两种失效模式。1、电子风扇常转（部分机型）2、功率不足、转速受限、高寒工况下难起动四、冷却液温度传感器失效模式分析1、电子风扇常转（部分机型）例如长城车GW2.8TC型Bosch共轨柴油机当ECU系统接收不到水温信号时会出现此故障现象，水温信号是各个工况下，ECU调整喷油量的一个主要参考数据，在ECU无法采集到冷却液温度信号时，会采取一个替代值（-4℃），系统按照设定的水温来工作，启动“跛行回家”（limp-home）功能，同时为防止水温过高导致发动机损坏，系统会控制电子

7、风扇常转。四、冷却液温度传感器失效模式分析2、功率不足、转速受限、高寒工况下难起动例如：北汽福田的BJ493z93高压共轨柴油机当冷却液温度传感器失效时，ECU检测不到冷却液温度信号时，ECU会输出相关故障码，故障等灯亮，并且ECU进入减扭矩控制模式，使最大转速受限、最大功率不足。五、水温感应塞水温感应塞水温感应塞给仪表提供实时水温信号五、水温感应塞1、水温感应塞向水温表提供水温信号如水温感应塞出现故障不会影响发动机的正常工作。2、出现水温表指针不稳，水温表指示温度与实际温度相差较大的故障现象时应考虑水温感应塞及其线路。六、温控开关温控开关作

8、用：控制风扇的运转温控开关