鲍店煤矿旧水泥混凝土路面改造

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1、煤矿现代化2016年第2期总第131期鲍店煤矿旧水泥混凝土路面改造霍玉民。骆晓田(充矿集团邹城华建设计研究院有限公司，山东邹城273500)摘要本文主要分析了水泥混凝土路面的病害及处理改造方法，希望能给大家提供参考。关键词旧水泥混凝土路面；路面改造；矿山道路；加铺层中图分类号：U418．8文献标志码：B文章编号：1009—0797(2016)02—0104—03运煤道路改造若采用“白加黑”的加铺模式同然1前言有其优点，比如运行平整，行车舒适安全，外形美观水泥混凝土路面在我国矿山运输道路中占重要等，但其缺陷也非常

2、的明显：在车辆荷载和温度变化地位。具有造价低廉，施T方便，T艺简单，结实耐用作用下极易出现反射裂缝，若不及时养护修补将会等特点。但是也存在后期养护T程量大，养护费用高，造成加铺层缺口，剥落、破裂等病害。给道路的后期路面易扬灰等缺陷。目前兖矿集团鲍店矿运煤道路已使用造成了很大的麻烦，增大了使用成本。考虑到该经服役15年以，属于超期服役，而且运煤车大多超道路属于矿II1道路，车载很大，因此加铺水泥混凝土载，车重很大且反复碾压，致使多处路面发生了路基以其构造简单，施T简便，维护成本低廉，结实耐用，沉陷、面板断裂、破碎

3、，错台等病害，如图1所示。承载能力强，不易变形的特点，优势巨大，成为了最合适的选择。因此必须采用“白+自”加铺模式。按照目前的通用做法，加铺方法分为结合式、直接式和分离式IJ种。结合式为对原有路面进行凿毛，清洗，彻底清理旧混凝土面层表面的污垢和水泥砂浆，并使表面粗糙。清理后表面涂乳胶和环氧树脂等高强度粘结剂，使加铺层与旧混凝土面层粘结为一个整体。由于加铺层内不设拉杆与传力杆加铺层的接缝形式和位置必须与旧混凝土面层完全对应，一加铺层图I旧水泥混凝土路面病害产生反射裂缝或与旧混凝土面层之间现层问分以前采用的是破损路

4、面拆除重建的方法处理，离。结合式加铺层与旧混凝土面板粘结在一起，围绕造价较高，浪费资源。由于煤炭价格形势走低，维修一个共享的中性面弯曲。加铺层处于受压状态，旧混资金日益紧张，同家号召环保节能的情况下，探索一凝土板处于受拉状态，因此，旧混凝土板的应力和混种既经济合理又环保节约的新方法，既十分必要，又凝土弯拉强度在设计中起控制作用。所以只有当旧顺应发展潮流。混凝土路面结构性能良好，其损坏状况和接缝传荷能力均评定为优良时，才能采用结合式加铺层。分离2国内外研究现状式即在旧路与加铺层之间设置一隔离层，各层混凝旧混凝土路

5、面改造属于世界范匍的难题。发达土独立的发挥其强度作用。隔离层既可以防止或延国家的公路建设的重点都已经从新建逐渐转向现有缓反射裂缝，又可以起到调平的作用。因此分离式加公路的加铺与改造。随着我国公路建设的日趋完善，铺层适用于损坏状况及接缝传荷能力评定为中级和公路建设也将会如发达国家一样将交通建设的重心次级的旧混凝土路面。同时加铺层的位置和形式也转向加铺改造。日前我国的旧水泥混凝土路面改造不必考虑与旧混凝土路面接缝相对应，相反加铺层方法归纳起来主要分为_=三种：①“白+白”，就是在旧的接缝位置如若能与旧混凝土路面接缝

6、相互错开水泥混凝土路面上加铺新的水泥混凝土路面；②“【=L11m以上，使作用在加铺层板边的荷载能下传到旧面+黑”，在原有混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层板的中部，可改善加铺层的受荷条件。加铺层与就层；③将原混凝土路面破碎挖除，重新铺筑。混凝土面层必须保证完全隔离，囚此沥青隔离层必须具有一定厚度，同时也不能用松散粒料做隔离层。3路面改造方案及加铺层选用设计3．2旧混凝土路面等级评定3．1加铺方案选取加铺水泥混凝士面层之前先对旧混凝土路面进·104·煤矿现代化2016年第2期总第131期行分路段等级评定。若路面的

7、断板率和错台数量评配应符合下表要求：定等级不一致时，以指标中较低的评定等级作为该表2水泥稳定级配碎石基层路面结构混合矿料级配路段的评定等级。按路段评定结果，参照下表选用加级配通过下列筛L(方L筛，,nm)~-9率％类型315199铺方案。．54．752．360．60．075液限塑指表1“白+白”加铺方案基层1o088—9957—7729—4917—358—220—7≤28≤93．6抗滑构造的制作为保证行车安全，在路面硬化前应采用拉毛工艺制作路面抗滑构造。要求深度均匀，不损坏构造边棱，不影响耐磨、抗冻及路面平整度

8、。制作深度为0．5～0．9mm。注：▲各等级公路宜加铺方案。△二级及二级以下公路宜加铺方案3．7注意事项鲍店矿运煤路旧混凝土路面全段分为：(1)施工中严格按照《公路水泥混凝土路面设计K0+O00一K0+200段为路面完好段、K0+200一K0+400规范》(JTGD40—2011)、《公路路面基层施工规范》段为路面破碎段、K0+400一KO+512段为路基换填段。(JTJ34—2000