路基注浆固化施工方案

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1、京石铁路客运专线工程XX标XX框构中桥顶进路基注浆固化施工方案XX集团太原铁建京石铁路客运专线项目部二〇年月北京一、工程概况11、工程简介12、场地工程地质条件23、场地地下水3二、施工方案的编制依据3三、总体方案31、注浆固化范围42、注浆方案4四、施工工艺及相关措施51、注浆施工工艺52、注浆施工技术措施63、注浆施工防止线路隆起措施74、工期安排8五、主要施工机械设备及主要材料81、施工机械设备92、施工材料9六、质量目标、质量保证体系及措施91、质量目标92、质量保证体系103.质量保证措施10七、安全保证措施11

2、一、工程概况1、工程简介本工程为XX下穿西长线的2-14.92m框构中桥。衙门口框构中桥位于既有西长线北京西至后吕村区间内，在既有西长线K18+104.94处下穿西长双线，框构轴线与既有西长线交叉角度为69.73°，桥上线路纵坡1.5‰，线路为直线。下穿西长双线后正对京广高速京西联永定河特大桥A8～A9号墩孔跨（对应京广下行里程K11+004.2），边墙前端距高铁承台最小净距为2.9m。框构主体在既有西长线北侧预制，挖土顶进下穿既有线就位，顶程31.31m，其中空顶4.6m，最大顶力43679.6KN。框构顺线路方向全长3

3、3.04m，轴向长度22.01m；底板厚1.2m，顶板厚0.95m，净空8.3m，结构总高10.45m；中墙厚1.0m，边墙厚1.1m；钢筋混凝土刃角长3.2m。框构主体为C45耐久性、抗渗性不低于P8钢筋混凝土。框构北侧设置混凝土翼墙，南侧采用密排式桩基托梁永久防护，外露部分挂网锚喷20cm厚C20混凝土，表面用砂浆抹平并打磨光滑。框构施工完毕后桥下回填并铺设沥青路面，路面通车净高为4.5m。由于京广高铁永定河特大桥A8、A9号桥墩承台位于桥下规划XX机动车道以下，为减小道路荷载对桥墩承台及桩基础的冲击，在机动车道路面以

4、下对应桥梁承台范围设置筏板结构对承台进行防护，筏板结构顶部厚0.8m，采用C45混凝土，基础为Φ1.0m桩基础，采用C30混凝土。2、场地工程地质条件此处为3m路基填方段，原地面以下30m范围内地层依次为人工填土层、一般第四季沉积层，场地主要地基土从上至下依次描述如下：第①层：杂填土，以建筑垃圾为主，含砖块、碎石等，可见层及夹层厚度一般为1.80～1.90m。第②层：细砂，褐黄色，稍湿，中密，含云母，含20%圆砾，本层可见层层厚1.70～1.60m，基本承载力400KPa。第③层：卵石土，杂色，密实，一般粒径40～60mm

5、，最大粒径80mm，呈亚圆形，成分以砂岩、灰岩为主，充填约20～25%的中粗砂，含漂石，最大粒径600mm，本层可见层层厚8.00～7.40m，基本承载力600KPa。第④层：卵石土，杂色，密实，一般粒径40～70mm，最大粒径120mm，呈亚圆形，成分以砂岩、灰岩为主，充填20%的中粗砂，含漂石，最大粒径800mm，基本承载力800KPa。综合判定场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为Ⅱ类，抗震设计特征周期为0.45s3、场地地下水本工程场地范围内地下水埋深31.7m，地下水补给来源主要为降水入渗补给和基岩面径流补给，以

6、蒸发和侧向径流为主要排泄途径。地下水受降水及附近永定河水位影响升降幅度变化较大。场地内地基土、地下水对混凝土结构无侵蚀性。二、施工方案的编制依据1、《XX框构中桥工程挖孔桩施工图》（图号：YMK-Q-I）—铁道第三勘察设计院集团有限公司；2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20033、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-20104、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-20095、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009三、总体方案为提高既有路基承载力及整体稳定性

7、，防止挖土顶进过程中路基土体坍塌，根据设计要求采用水泥压力注浆法对框构就位位置的框构范围及框构桥两侧各10m范围内的既有路基进行注浆固化，顶进就位后框构两侧2m范围内路基进行二次注浆。正式注浆前，通过注浆试验孔确定注浆压力及注浆参数。注浆固化示意图如下：1、注浆固化范围沿线路方向框身范围内及框构两侧各10m范围内路基；固化深度为路肩以下2.0m至框构底板以下2.0m；路基顶面以下2.0m范围不得注浆，以防线路隆起。顶进就位后框构两侧2m范围内路基进行二次注浆，二次注浆完成后采用地质雷达对加固质量进行检测，确保路基密实度和稳

8、定性。2、注浆方案采用小导管超前注浆加固，小导管为PVC塑料管，总长度为12848m。采用直径Φ45mm的风钻钻孔；既有线下方采用在路肩及边坡布置斜孔，斜插入线路下方进行辐射注浆；线路外侧采用竖直向下插入注浆。小导管管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径6～8mm，采用水泥水玻璃双液压力注浆，注浆压力