日本造船业剖析

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1、日本造船业剖析作者:张弛  来源:中国水运杂志  日期:2008年07月02日  点击:1721   日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。自1955年日本超过英国成为世界第一大造船国，至今保有全球最高水平的造船技术。其间曾遭受二战和石油危机，日本造船工业虽然因此几次陷入低谷，却仍然在将近半个世纪一直保持市场份额的领先地位。日本具有雄厚的造船实力   造船曾是日本主要换汇产业之一，状况最好时造船业出口曾占日本出口总额的98.6%。近年来，国际海运业船舶更新换代速度放缓，建造新船需求下降，造船业国际竞争日趋

2、激烈，船舶在日本出口中的地位下降，出口额仅占日本出口总额的2%左右。日本船舶工业由私营企业构成，规模十分庞大，船厂数量众多。这些船厂以东京、横滨、大阪、神户和长崎为中心，主要分布在九洲、四国等地区。世界上大部分造船企业为中小型企业。目前世界上的大型造船企业大约有近30家，其中包括日本的三菱重工业公司、石川岛播磨重工业公司、日立造船公司、三井造船公司、川崎重工业公司、日本钢管公司和住友重机工业公司7家大型造船企业，共拥有20多家造船厂。日本大型造船企业数量虽然不多，但造船能力、造船产量、产值和职工人数在业界始终占据主要地位。除了日本钢管公

3、司是以钢铁冶炼起家以外，其余6家都是由造修船逐渐发展起来的综合性大型企业。2002年，为增强竞争力，日本将造船工业重组为三菱重工和住友重工两大造船集团和万国造船公司、IHI联合造船公司、川崎造船公司、三井造船公司4家造船企业，仅占日本船厂总数的3％左右，但造船能力和产量占日本舰船工业的50％以上。除上述这些公司以外，日本还拥有近千家船用配套设备生产厂。此外，日本还有近千家小型工厂从事小型内燃机修理和船舶电气安装业务。日本国土交通省海事局近日公布的数据显示，日本船用配套产品产值连续5年递增。其中，1万马力及以上的大型船用柴油机，1000~

4、10000马力的中型机，1000马力以下的小型机同比增长均超过13%以上。   日本具有雄厚的造船实力，产品种类齐全，从各种类型的货船、客船、油船到技术复杂的液化气船等，应有尽有。日本船厂近些年将大量资金投入R&D（研究与发展）项目和新型生产设备，企业此项开支逐年增加。目前日本大中型造船企业大量运用CAD、CAM和CIMS技术，并采取精度管理，目的是要保证产品质量、性能、生产进度与降低成本。大量现代化设备越来越多的引入生产领域。因此生产效率不断提高，生产成本逐步下降，财务状况逐渐好转，这使得它在市场竞争中能够处于相对主动的地位。政策支持

5、与强化研发   日本造船工业发展的主要原因之一，是政府根据不同时期的情况，制定有关政策和措施，有效地对造船工业给予指导。其中具体包括：处理过剩的造船设施能力；企业合并，实施集团化管理，调整和强化产业体制；特定船舶制造业安定事业协会收买被处理的设备和土地，并对由此而发生的解雇金、退职金等债务给予担保；根据促进特定远洋船拆解临时措施法和促进船舶拆解补贴制度等，大力促进拆船；根据垄断禁止法，对造船设备能力在1万总吨以上船厂的造船产量加以限制；促进高附加价值船、船舶配套设备、海洋开发设备等新技术和生产技术开发，强化研究开发体制；促进国际协调，加

6、强造船国之间对话，稳定造船市场秩序；提供出口信贷，促进在日本船厂造船，支持造船工业；对产业调整给予援助。   第二个原因是日本非常重视船舶技术和生产技术的研究开发。日本的国家级船舶技术研究所和民间造船公司所属的研究部门也是舰船科研不可忽视的力量。为了有效地进行研究开发，由国家制定综合性重要研究开发计划，将各方面科研力量集中起来，并以技术力量雄厚的企业研究力量为核心，由产、学、官三方联合开发。科研经费的来源主要有两方面：一是由国家重点向国立研究机关拨款；二是由民间财团和企业出资。   第三个原因是良好的历史机遇。日元曾经大幅度贬值，使得日

7、本造船工业竞争力进一步增强，新船订单大幅度增长。日本趁此机会，为造船工业打下了良好的基础。近来，“中国特需”又极大地促进了日本造船和海运等产业的恢复和发展。由于中日、中美贸易的迅速增加，运力供不应求，连旧船都成了抢手货。日本造船和海上运输业出现了20年来未曾有的兴旺。日本造船业巨头为扩大再生产，增加投资。这些新的设备投资和扩大再生产的活动扭转了日本经济的“空洞化”，增加了大量的就业机会。陷入竞争力下降的恶性循环   长期以来，日本造船业始终居世界之首。但是，造船业的竞争环境正在急剧变化。鉴于世界造船业设备投资过剩，船价下跌，市场需求尤其

8、是超大型油轮等大型船舶更新需求减退，今后国际海运业船舶更新换代速度放缓，造船业国际竞争趋于激烈。尽管在造船技术与造船质量方面日本还具有优势，但实际上真正能居世界第一的方面已为数不多了。   由于中国和韩国等