跨高速特大桥工程交通管制方案

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1、目录第一章工程概况1第二章连续梁主要施工方法2第三章编制原则及编制依据6一、编制原则6二、编制依据6第四章施工进度计划安排及工期的保证措施7第五章交通组织专项方案10一、交通管制方案10二、布控人员安排23三、布控实施方案23四、交通安全及便民标志的设置方案24五、交通安全保障措施26六、施工结束后高速公路的恢复28第六章中央隔离带硬化方案28第七章交通突发事件应急预案30一、应急处置领导小组30二、应急处置准备30三、程序及时限31四、突发事件预案处理31有限公司33第一章工程概况xx河特大桥桥址位于xx省xx市xx镇xx村和何家庄之间，起讫点桩号为IDK1012+099.7

2、6～IDK1015+794.36，桥梁全长3694.6米。全桥共112个墩台，在104#墩～107#墩之间设计1-（48+84+44）m连续梁跨越S26xx至泰安高速公路。连续梁与xx高速公路斜交角度为61度，连续梁于xx高速K22+500处（原泰莱高速公路K34+600处）上跨；桥梁下部结构为钻孔桩基础，承台采用矩形和八边形结构，墩身采用双线圆端形实体桥墩，连续梁承台混凝土强度等级采用C35钢筋混凝土，墩身混凝土强度为C30。xx高速公路是一条双向四车道，全封闭的高速公路，鉴于xx高速公路属于规划的国家高速公路网-青兰高速公路（按双向八车道预留净宽）的一部分，考虑到高速公路拓

3、宽改造后的路基稳定和行车安全，本连续梁采用1-（48+84+44）m连续梁跨越，能够满足《xx省交通运输厅公路局［2012］鲁路路-涵10号》文规定的净高7.46m，净宽满足高速公路按双向八车道拓宽要求（42m）。连续梁施工现场情况见下图：有限公司33第二章连续梁主要施工方法连续梁桩基、承台、墩柱施工时不会对xx高速交通造成影响，连续梁施工采用满堂支架法现浇施工，施工时在xx高速公路两侧应急车道及中央分隔带位置分别设立条形基础，条形基础长14.97米，宽1.5米，高1米，基础采用C30混凝土现浇，混凝土施工完毕后在条形基础上部设置钢管式立柱，立柱间距2米，上设型钢做为帽梁，然后

4、架设贝雷梁，贝雷梁架设完成后，保证两条形基础之间的门洞净距为8米，净空为5米，通行净空为8×有限公司335米。贝雷架上铺设工字钢做为分配梁，上部满铺2mm厚钢板，拦截连续梁施工时意外掉落的物体，保护桥下通行的车辆，门洞上部及门洞以外区域搭设钢管支架，钢管支架顶部两侧设超过1米宽人行通道，临公路两侧设1.2米高防护栏杆及密目防护网，防止掉落的物体溅到公路上。钢板设2%纵向排水坡，将施工用水及雨水排除公路以外。门洞施工完毕后进行满堂支架施工，连续梁施工时与交通部门密切配合，确保施工和交通安全。连续梁跨xx高速公路支架现浇现场布置图、连续梁门洞横断面图及连续梁门洞立面图见下图：有限公

5、司33xx河特大桥1-（48+84+44）m连续梁支架现浇现场布置图有限公司33有限公司33有限公司33第三章编制原则及编制依据一、编制原则坚持“科学施工、安全生产”的原则，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立以项目经理为核心的管理体系，全面履行合同实施期间的安全工作。二、编制依据1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）2、《道路交通安全法》等相关法规3、《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）4、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）5、《公路养护作业施工标志设置规范》鲁路养[2011]14号6、《xx省交通运输厅公路局》［2012］鲁路路-涵

6、10号现场7、山西中南部铁路通道xx河特大桥施工图8、调查施工路段的施工条件有限公司33第四章施工进度计划安排及工期的保证措施为确保工期，我单位将在保证工程质量的前提下，尽可能地缩短工期。加大施工机械及人员的投入，采取科学的管理模式，以“三化”为指导思想进行施工，即工艺先进化、施工机械化、作业顺序合理化，具体安排如下：一、施工进度计划安排施工准备时间2012年8月25日开始，正式施工时间从2012年8月30日开始，约12月3日结束，预计94天。（一）影响交通的施工1、中央分隔带及左幅条形基础及门洞施工：2012年8月30日至2012年9月8日中央分隔带条形基础施工：2012年8

7、月30日至2012年9月1日1天（封闭左幅超车车道交通，左幅交通限速通过）左幅条形基础施工：2012年9月1日至2012年9月2日1天（封闭左幅应急车道交通，左幅交通限速通过）门洞架设（焊接钢管立柱、吊装帽梁型钢、吊装贝雷梁等）：2012年9月5日至2012年9月8日3天（封闭左幅交通）。2、右幅条形基础及门洞施工：2012年9月8日至2012年9月15日右幅条形基础施工：2012年9月8日至2012年9月9日1天（封闭右幅应急车道交通）门洞架设（焊接钢管立柱、吊装帽梁型钢、吊装贝雷梁等）：