型驼峰推峰机车无线遥控系统课件

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1、TY型驼峰推峰机车无线遥控系统铁道部科学研究院通信信号研究所2002．6．引言系统功能及技术范围设备组成工作原理控制计算机结构与安装系统在使用中的考虑系统故障维修采用点式应答器方式点式应答器的原理引言引言作为自动化系统的主要组成部分，驼峰推峰机车遥控系统在七十年代列为铁道部重点科研项目，由铁道部铁道科学研究院通信信号研究所主持进行了开发研制，采用数字电路芯片硬件逻辑电路技术，于1983年通过铁道部鉴定。该系统是最先将数字逻辑电路方式的自动控制系统应用在内燃机车上。是国内首创达到国际先进技术的系统，因此，在1985年第一届科技大会上被评为国家科学技

2、术进步三等奖。引言随着计算机技术的迅速发展，在八十年代后期，车载计算机技术已渐成熟，将计算机控制技术应用于内燃机车的控制已具备条件。因此，在1987年，在国家“七五”重点攻关项目“编组站管理作业自动化技术的研究”中，将采用计算机控制方式的“驼峰推峰机车无线遥控系统”列为四个子系统之一立项研究，该项研究于1989年完成。该系统地面控制及车载设备均为计算机控制，也是在我国首次将计算机控制技术应用于机车控制，鉴定认为该系统为国内首创达到世界先进技术水平。于1990年获铁道部科技进步一等奖，1991年做为编组站管理作业自动化系统的主要子系统获国家科技进步一

3、等奖。引言随着计算机技术的迅速发展，系统得到了不断的改善，使得系统的功能更加完善、性能更加稳定可靠。该系统自鉴定后根据现场使用要求及计算机技术的不断发展，与当前的计算机技术的发展同步前进，一直保持技术先进水平。自系统鉴定推广以来，系统进行了多次改进，如选用的工业计算机控制模板进行了两次升级、车载设备不断小型化、系统设计简化了工程设计及施工工作，实现了于微机联锁设备的计算机接口技术，利用点式应答器设备替代音频股道报号设备等。目前，系统已在我国十多个大型编组场中应用。引言TY系列驼峰推峰机车无线遥控系统是编组站综合自动化的一个重要组成部分，也适用于半自

4、动驼峰编组站。系统采用工业控制计算机技术，对驼峰内燃机车进行无线遥控，实现驼峰作业的变速推送。在编组站驼峰应用此项技术，能明显提高解体效率，改善调车人员及乘务人员的劳动条件，提高作业的安全保证。引言在1983年至1984年，在丰台西编组站对司机手动控制机车进行推峰作业，采用机车遥控系统进行推峰作业及利用推峰作业表进行变速推峰作业进行了解体效率的测试及分析。其中共测试司机控制机车进行推峰作业87列、机车遥控系统进行推峰作业170列、采用变速推峰作业表进行遥控机车推峰作业143列。根据当时的“丰西车站行车工作细则”确定的作业要求，对三种作业情况的纯推峰

5、速度进行了计算及分析，其结果为：采用遥控系统进行推峰解体可提高解体效率6.9%，按变速推峰作业表采用遥控系统进行推峰作业可提高解体效率9.9%。引言系统与地面信号设备及推峰进路具有联锁关系，其工作范围是从推峰机车与到达场即将进行解体作业的车列连挂试牵之后开始，直到列车解体完毕为止的整个推送作业过程。包括列车解体过程的预先推送作业及主推送作业。可作为独立系统使用，也可与溜放速度控制及进路控制进行联网，构成驼峰自动化控制系统。系统功能及技术规范系统功能及技术规范1、系统遥控作业范围为预推作业及主推作业的全过程。2、系统与推送线、到达场及编组场的信号联锁

6、，保证遥控命令的发送及接收与驼峰信号及驼峰辅助信号相符合。3、驼峰值班员可以通过控制台或自动化系统的控制按钮，同时发送遥控控制命令及开放驼峰信号。系统功能及技术规范4、遥控系统的车上设备根据遥控命令，能够完成机车的自动启动、速度自动调整、后退、停车、制动与自动鸣笛等一系列功能。并可靠地实现司机手动操纵与计算机控制的相互转换，并且司机手动优先。5、推送作业启动困难时，车上设备可控制机车停车，按≤1.39m/s(5km/h)速度自动后退(后退距离根据用户要求确定)，然后再重新启动，重新启动两次失败，即改为司机手动工作。系统功能及技术规范6、预推作业时，

7、预推速度可根据用户要求在1.1m/s(5km/h)—3.33m/s(10km/h)之间选用。为使车列在预推作业时准确安全地停在预定位置，系统通过检查轨道电路条件，设置有减速区段及停车区段（停车位置根据站场设计确定）。7、主推作业时，车上设备可根据地面的控制命令实现连续变速推峰。8、在推送作业过程中，设备正常运行时，可在2S时间对控制命令变化作出响应。系统功能及技术规范9、在推峰作业过程中，控制命令中断超过6S，机车可自动停车，并有报警表示。10、机车上装有司机显示器，可显示控制命令、预推减速区段走行距离、预推停车距离、机车工作状态及有关声光报警。1

8、1、当机车控制装置故障时，车上司机显示器仍可向司机提供正确的命令显示，做为驼峰信号的复示信号用。系统功能及技术规范12推峰