96.机械设计-课堂笔记（手写）

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1、机械设计●传动1、带传动主要失效形式为打滑和疲劳破坏。打滑主要是由于紧边拉力和松边拉力不同所致。弹性滑动发生在主动轮的出口处和从动轮的入口处。2、带传动的有效拉力随预紧力的增大、包角的增大及摩擦系数的增大而增大。3、带传动的设计准则为：保证不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。4、V带带型是根据计算功率和小带轮的转速选定的。5、带传动的传动比随外载荷的变化而变化。6、带速低时，带传动的最大有效拉力大，易破坏故应按带速低时进行设计。7、两带轮的中心距大时，虽然小带轮的包角增大，但是带转一圈所用时间增多，

2、寿命增长，能承受载荷增大。8、普通V带的速度小于25～30m/s，最大不超过35m/s。9、为保证V带的受力均匀，其根数通常小于10根。10、带轮的材料主要是铸铁，常用的有HT150和HT200。11、带轮的基准直径小于2.5倍轴的直径时，采用实心式；基准直径小于300mm时采用腹板式；大于300mm时，采用轮辐式。12、带轮的结构设计主要是根据带轮的基准直径选择结构形式，根据带的截型确定轮槽尺寸。13、V带的小带轮过小，则弯曲应力（与带轮直径成反比）过大。故小带轮直径不能过小。14、V带的设计步骤：1）

3、确定计算功率2）选择带型3）确定带轮基准直径（先初选小带轮直径，在验算带速然后计算从动轮的直径）4）确定中心距和带的基准长度5）验算主动轮上的包角6）确定带的根数7）确定带的预紧力8）验算带上的压轴力15、V带的张紧轮装置中张紧轮一定要放在松边内侧，且尽量靠近大带轮。16、链传动较带传动而言，由于不存在弹性滑动和打滑，所以能保持准确的平均传动比。17、链传动的径向压轴力较带传动小。18、带传动不能保持恒定的瞬时传动比。19、一般情况下，滚子链通常采用偶数链节数。20、滚子链中内链板与套筒、外链板与销轴之间

4、为过盈配合。滚子与套筒之间、套筒与销轴之间为间隙配合。21、滚子链的磨损主要发生在销轴与套筒的接触面上。22、链号数×25.6/16mm即为节距值。1机械设计●传动23、链传动主动轮齿数减小、链节距增大运动的不均匀性增加。链传动的多边形效应只能减小，不能根除。24、链轮的转速越高、节距越大、齿数越少，传动的动载荷越大。25、链传动的张紧目的是使松边不致于过松，以免影响链条正常退出啮合和产声振动、跳齿或脱链现象。26、链传动张紧轮张紧时，张紧轮放于靠近大链轮外侧。27、链传动的失效形式，链的疲劳破坏、链条铰

5、链的磨损、链条铰链的胶合及链条静力拉断。28、链传动小齿轮的齿数介于17～120之间，且尽量选取与链节数互质的奇数。29、链节距根据功率和小轮转速来确定。30、链传动的中心距一般可选30～50倍节距。31、齿轮的失效形式主要是轮齿的失效，轮齿的失效最常见的是齿轮折断、工作面磨损、点蚀、胶合和塑性变形。32、开式齿轮的主要失效形式是齿面磨损。闭式齿轮中常见的失效形式是齿面点蚀。点蚀首先出现在靠近节线的齿根面上，然后想其他部位扩散。33、开式齿轮传动，仅按齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。34、硬齿面指轮齿工作面

6、硬度大于350HBS或38HRC的齿轮，软齿面则小于上述数值。35、软齿面闭式齿轮传动按齿面接触疲劳强度设计，按齿根弯曲疲劳强度校核；硬齿面闭式齿轮传动按齿根弯曲疲劳强度设计，按齿面接触疲劳强度校核。36、齿面硬度高，齿心强度低的齿轮或材质较脆的齿轮应按齿面接触疲劳强度设计。37、大尺寸齿轮选用铸造毛坯；中尺寸选用锻造毛坯；小尺寸而且要求不高，可用圆钢做毛坯。38、金属制的软齿面齿轮，配对两齿轮齿面的硬度差应保持在30～50HBS或更多。39、齿轮轮齿进行的齿顶修缘是为了减小动载荷。40、将配对的一个轮齿

7、作成鼓形（称为轮齿的螺旋角修形，常用于斜齿轮和人字形齿轮）是为了改善载荷沿接触线分布不均的程度，即改善齿向载荷分布不均。41、闭式齿轮传动，其润滑方法根据齿轮的圆周速度大小而定。圆周速度v<12m/s，用浸油润滑；v>12m/s时采用喷油润滑：1）v<25m/s，喷嘴位于齿轮啮合旋入边或啮合旋出边均可，2）v>25m/s，喷嘴位于轮齿啮合旋出边。42、齿轮传动中润滑油的选取是以粘度作为选取依据的。2机械设计●传动43、直齿圆锥齿轮在强度计算时，以齿宽中点处的当量齿轮作为计算依据。44、蜗杆传动是两轴空间交

8、错时的一种传动结构。45、当蜗杆的螺旋线升角小于啮合面的当量摩擦角时，蜗杆传动具有自锁性。46、蜗轮的材料为铸造锡青铜（ZCuSn10P1,ZCuSn5Pb5Zn5）、铸造铝青铜（ZCuAl10Fe3）及灰铸铁。蜗杆的材料为碳钢或合金钢。47、用锡青铜来制造蜗轮齿缘是为了减磨耐磨。由其他材料制造蜗轮轮齿是为了节省有色金属。48、蜗杆的标准参数为中间平面的参数。49、蜗轮蜗杆正确啮合的条件是：蜗轮的端面参数（端面模数和压力角）与