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时间:2019-02-28
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1、浅议连续长大坡道对铁路铺架工程费用影响摘要:我国中西部地区山高路陡,沟壑纵横、地质复杂,在此修建铁路工程复杂、技术含量高,如何在保证安全与工期的前提下,克服长大坡道对铺架工程运输和施工的影响,做到经济合理的投入,是一个值得探讨的问题。笔者通过参与宜万铁路工程建设,对连续长大坡道情况下配置的运输及铺架机械设备,进行了技术经济分析,对类似工况下的工程概预算编制作了有益的探索。关键词:连续长大坡道;铺架工程;费用;影响一、工程概况新建宜昌至万州铁路是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之沪汉蓉快速通道的重要组成部分,是进出渝川地区的
2、东通道之一。宜万铁路东起宜昌花艳车站,西至达万铁路万州站,设计开通速度为160km/h,全长376.993kmo宜万铁路位于云贵喀斯特高原之东北缘的鄂西山地,沿线地势陡峻、山高涧深、桥隧密集、线路纵坡大。其中宜昌至白果段线路正线长度492.13km,最大坡度为18%0,而位于12%。以上的连续长大坡道上的线路共255.91km,架梁1300孔,是目前国内新建铁路中连续长大坡道长度最长的山区铁路。二、国内铺架及运输设备现状分析一直以来,国内山区铁路最大限制坡度一般按10%。左右控制,故国内铺架设备的自行爬坡能力在设计制造时
3、仅按12%。考虑,而宜万铁路设计最大限制坡度为18%。。国内已设计生产的铁路架桥机、铺轨机等铺架设备在爬坡能力上难以满足宜万铁路铺架施工需要。宜万铁路的大部分线路、桥梁处于12%。以上的连续长大坡道上,桥梁架设、轨道铺设以及工程列车运输桥梁轨排等工程物资过程中,受长大坡道影响,机车设备的制动距离过大以及动力、牵引爬坡能力不足,桥梁及轨排对位吊装难以正常完成。需通过增加运输机车设备投入、加强运输管理等多种措施,采取减少运输吨位、少拉多趟或双机牵引等方式,提高工程线运输通过能力。三、运输和铺架施工组织目前,一般铺架工程运输作
4、业中,工程列车均采用单机牵引作业方式,机车推送桥梁轨排至铺架现场时,每列工程列车单机牵引运输能力为桥梁5孔/列,或25m轨排2km/列、500m长钢轨6km/列。宜万铁路铺架施工过程中,因受长大坡道影响,难以按正常施工运输方法和机械配置完成。为解决大坡道地段铺架施工设备动力不足问题,需采取减少运输吨位、少推多趟等多种措施。通过近2年的实践表明:12%。以上的长大坡道上铺架施工时,单列内燃机车作为动力设备配合铺架作业,每次运输和推送桥梁2〜3孔,或25m轨排0.9km.500m长钢轨3km/列,能够提供足够的动力配合和制动
5、力控制,能够满足铺架施工进度和施工安全的需要。如按桥梁5孔/列,或25m轨排2km/列、500m长钢轨6km/列标准装车,则需双机牵引。四、运输和铺架方案比选1.长大坡道运输方案比选由于工程线运输受外部环境、运输组织、运输安全、施工进度、运输成本等因素的影响,具体采用单机牵引还是双机牵引方式更加安全、经济、高效,需要进行比较分析。通过以上对比分析,可以得出结论:在长大连续坡道上运输桥梁和轨料,无论采取单机牵引还是双机牵引,运输成本都将加大,但双机牵引较单机牵引有较大的优势。2.长大坡道铺架方案比选在连续长大坡道上铺轨和架
6、梁作业,在保证施工安全的情况下加快施工进度、降低施工成本是一项重要的工作,需要进行方案的比选分析。通过以上对比分析,可以得出结论:在长大连续坡道上架设桥梁和轨料,无论采取单机推送还是双机推送,运输成本都将加大,但双机推送较单机推送有较大的优势。5.双机牵引增加费用分析5.1双机牵引运输增加机车费用分析按照以上对每列工程列车运输能力的对比,宜万铁路铺架工程运输比一般铁路铺架工程运输需多增加一辆机车,机车台班数量增加了100%,该段铺架工程需通过12%。以上坡道上运输数量:桥梁2228孔,轨道448.3km。双机牵引运输增加
7、机车共1120台班,机车台班单价按相应定额计算4921.98元/台班,相应增加工程线运输费用551万元,运输费用每正线公里增加11196元,其中每孔梁运输增加1478元,每公里轨道运输增加4952元。5.2长大坡道地段铺架施工增加费用分析宜万铁路铺架工程施工中,受连续长大坡道运输限制,除机车推送能力降低,其他机械工作效率也明显降低。经现场实测,铺架施工较一般铁路多增加一辆机车,机车台班数量增加了100%,人工及其他机械较一般铁路消耗量增加约30%o该段长大坡道地段配合铺架施工机械台班消耗增加人工、机械台班数量及费用详见表
8、2,相应增加人工费、机械费用1075万元。铺架费用每正线公里增加21843元,其中每孔梁架设增加5220元,每公里轨道铺设增加15500元。6.结束语通过以上比选分析,宜万线铺架工程受连续长大坡道影响,运输和铺架费用较一般铁路每铺轨公里增加3.63万元,增加幅度约占概算费用的5%o因此,编制大于12%。坡度的铁路铺架
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