彪龙号航母设计理论与理念

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1、彪龙号航母设计理论与理念欧阳彪龙作为中国舰艇部队转业干部与船舶工程师,我关注着中国第一艘航空母舰。我希望在我国航母从无到有实现零突破的时刻,创造许多的世界第一,在和平外交理念、军事经济与军事思想、舰船科技等许多方面,向世界显示东方文明古国在21世纪的辉煌与风采。我没有取得参加中国航母设计的资格与机会,在这里以“彪龙号”个体航母为课目,做一次设计与思考,献给舰船爱好者,献给中国航母。1、彪龙号航母是一艘大型海上捕捞鱼船。把航母设计成鱼船,你是否会觉得外行而发笑?其实我这一主张包含着重大的政治课题、军事课题和技术课题。在和平的年代,世界和平的环境下,崛

2、起的东方大国造航空母舰做什么?准备打仗?不是的,我们设计建造的是一艘远洋捕捞鱼船。如同我军历史上的南泥湾大生产,如今军舰打鱼是军事经济思想在海上的一种尝试。航母是一座海上钢铁城市,不仅造价高,维持费用亦昂贵。要使航母尽可能多的发挥效用以回报投入,就要让航母在战时与非战时段里都能发挥作用。那么,在和平环境条件下,彪龙号航母就是一艘大型的载机海上捕捞鱼船。打鱼的经济目的,体现军事经济思想。航母通过打鱼全部或部分解决自身费用,就减轻了军费开支,于是以后就可以有第二艘第三艘航母鱼船。围绕打鱼生产,开展飞机侦探,即飞行训练,开展航母夜航日航,即航海训练,比假

3、想军训实际和有意思得多。鱼船航母实际就是一个海上航海训练与飞行训练的基地,希望她一生都是打鱼和训练并不投入战争,军人只是在那捕鱼品尝鱼,过得自在悠闲。在技术上,鱼船与航母的结合是可以的。航母的“军事天地”是飞行甲钣,在航母的最上一层。而捕鱼机械只能设置在一甲钣或二甲钣,不影响航母的“军务”。捕鱼的方式,除了鱼民常用的拉网外,我要发明一种“舰船航行网鱼法”,即利用舰船航行的高速度,将通过舰体中部的鱼网下。将舰体设计成双体的三体的或管道式,不仅航行水阻力比单体船小得多,在其片体或管道内安装推进器,比拥挤在一个船艉的螺旋桨群推进效率高,而在船尾扯上鱼网,

4、从管道或片体间流过的鱼就被网下。壮观呵,航母航海,捞鱼捞海,军训加生产,新理念新风采。2、用领先世界的舰船理论指导设计,创造超世界的高科技指标。用公知公用的认识、理论、技术不可能创造奇迹。如果你既无航母设计经验,又不过向相关的科学发现、发明与创造,思想保守传统,那真的是造船还不如买船。在我看来,中国航母是中国人的航母,应该是中国人民族智慧的结晶。然而,我,欧阳彪龙,一个被长江日报1999年11月22日大版面报道过的舰船科学家,居然没有资格与航母设计室取得联系。报载:“最先进的舰船理论已由我研究得到,我希望我的科学发现和两项螺旋桨发明能够为中国航空母

5、舰创造世界之最作出杰出贡献。中国航空母舰立项时请告诉我”。然而很遗憾,文章发表至今已10年了,一直没有谁告诉我什么。那么在这里我反过来要告诉读者许多。82.1领先世界的介质载体阻力理论在我这里。从牛顿到现代科技300多年,都未能找到介质阻力的计算公式。有聪明的伟人,但他并不可能是科学家,想到沿船体做阻力微分,再建立积分式。遗憾的是,他自己也解不出他自己的方程式。阻力无解,但他有钱,他出书,把一本书一本书的伟人方程遗传下来,说有一天科学发达就有解了。我今天要说,解算载体介质阻力是个物理问题,怎么可能是微积分能解算的数学问题呢?许多名人留在书上的微积分

6、表达式,永远是无解的科学垃圾。国外发明了水池阻力测试,发明了风洞阻力测试,并很快被中国引进,从此舰船、飞机阻力有了感性求知的途径,介质阻力原理的研究似乎没有意义了。就在东方一睐地崇尚西方的高科技,学西方,赞西方,买西方,无视身边国人的科研与发明的时候,有一个人,那就是我,发现外国人也有“聪明反被聪明误”的时候。你测出了阻力数字,可你知道阻力数字沿模型的分布吗?阻力的成因是什么?是兴波,是粘性,是摩擦?你在理论上无知,你在舰船、飞机的设计上有哪里不高科技也就无知了。你设计的产品没有标准,形形色色,如果你认同“真理是唯一的”,那么你未确认“唯一”,那“

7、众多”都是错误的。作者1990-1999年,业余搞了10年科学研究,目的是弄清介质阻力产生原理与计算公式,螺旋桨的科学结构与计算。没想到还真成功了,科研取得大量科学发现,其中,科学理论计算公式就达200多个。早在1994年,就发现了介质阻力原理与计算公式,试算长江大型客轮东方红11号正确。为纪念这次发现,写了“牛顿与水无缘”的文章,发表在长江日报与中国水运报上。我将论文投寄一家船舶杂志社,编辑居然想用又不敢用,稿子在编辑部放了两年,被我要回时已被剪得零零碎碎。我估计,编辑下不了决心的原因,是他不相信科技界找了几百年的介质阻力计算公式,竟是简单得不起

8、眼的东西,显然,他不知道,科学真理具有简单性。而我后来想,如此重大的科学发现拱手免费送给你太便宜你了,绝对保密或许对国家对

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