基于国际集装箱主要航线的运价分析

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1、中国交通研究与探索(2005)一第六多全国交通运输领域眚牟学术会议论文亲”·一6+，^q·⋯㈨∥一趟●：肼。”口+#，州女基于国际集装箱主要航线的运价分析闵德权，宋杨，王谨(大连海事大学交i臣工程与物流学院，辽宁大连116026)摘要：国际航运市场的兴衰与世界经济的发展患患相关。在过去的几年里，伴随着世界经济发展的几经跌宕起伏，航运市场也摇摆不定。本文对过去几年的世界经济与集装箱贸易发展作了回顾，着重分析了三大航线的运价与运力的变化趋势，并得出了国际集装箱运价制定应遵循一定的原则这一结论。关键词：集装箱；运价；运力1世界经济与国际集装箱贸易发展回顾2000年世

2、界经济继续全面复苏，已基本摆脱亚洲金融危机的严重不利影响，呈现出较强劲的增长势头。虽然石油价格高涨和欧元汇率前跌给世界经济造成新的不利影响，2000年的全球经济增长率达到4．7％。集装箱贸易总量6．6千万TEU，年增长率达到10．7％，但到2001年美国经济受“9-11事件”影响增速大幅下滑，日本经济稻屋进—步加深，使世界经济发展增速放缓，当年经济增长率仅为2．4％，导致集装箱贸易总量年增长率仅为2．2％。当年世界经贸发展的波动程度是多年来极为罕见的。这—状况到2002年有所好转，全球经济受美国经济增长、中国经济的陕速发展等积极因素的影响稳步回升。其集装箱贸易

3、总量达到7．5千万TEU，年增长率10．3％，2003年又分别为83千万TEU，10．7％，2003年国际集装箱运输市场的恢复步伐之快大大超出人们的预期。2004年全球经济总体向好的方向发展，国际货币基金组织(IMF)于当年9月29日发表《世界经济展望》报告，预测当年全球经济增长率为5％，而该组织在4月份的估计为4．6％，实际为5％，集装箱贸易总量9．3千万TEU，年增长率12．1％。图12000年～2004年世界经济增长情况2国际集装箱市场运力变化回顾2．1国际集装箱运力市场发展2．1．1供需矛盾突出国际集装箱运输市场运力供给方面最大的耗懒多的大型集装箱班轮

4、运输公司争相订造巴拿马型集装箱船，集装箱船怕越造越大，2001年，全球集装箱船队规模为9353艘，箱位运力709万TEU，订单持有量514艘，161万TEU。分别较匕年同期增长12％和4％。2001年班轮市场新船交付使用量占运力的比重达到13．6％(实际有效舱位增长90／o)，总量达62万TEU。全球集装箱船队保有量达到736万TEU，大大超过市场需求，2005·8中国·大连372第二部分：交通运输规划与管理’，．，一所卅m*膏．f—一值I芹，神罩管街：P们，膏’q饼，蜃i●“Ⅵw管尉谴州坩警·■。矗■，一’，僦^；}^’{t‘，’，，青掌一；’‘．t·，也大

5、大降低承运人的边店示收益。然而货运量的增长幅度大大低于运力的增长叁球航线货运量7300万TEU，比E年增长约6％，而2000年为12．4％，1999年为10．2％。种种迹象表明，2001年国际集装箱运输市场的供需矛盾相当突出。2002年这一矛盾因国际经济快速增长及国际集装箱贸易量发展而得以缓和。2．1．2供需矛盾缓解2003年国际集装箱运输市场总体运力供需状况是近几年最好的，运力的增长7％，其中全集装箱船运力超过650万TEU。这年交付鬃毖箱船58万TEU，较E年有所下降。2003年世界集装箱贸易量的增幅达到8．2％，达7900万TEU。2004年全昧集装箱船

6、舶运力继续高速增长。据克拉克松统计和预测，至年末全睐全集装箱船运力规模达717万TEU同比增长9．8％。而全年全球集装箱贸易量增长达到12％，创历史新高。因此2004年整体供需关系较为缓和。2．2世界三大主要航线供需分析2．2．1太平洋航线到2004年，太平洋航线运力增长创历史最高，东西双向运量均保持适度增长，东行运量增速尤为突出。表1太平洋航线运力与运量对比情况％年份200020012002200320042005运力增长8．92．513．916．417．8东行运量增长14．62．017．114．412．8西行运量增长9．6--3．28．012．712．0资

7、料来源：德鲁里集装箱季刊。2．2．2亚欧航线亚欧航线运力增长也创历史新高，东西双向运量增幅均较大，且相对平衡。表2亚欧航线运力与运量增长对比情bR／％资料来源：德鲁里集装箱季刊。2．2．3大西洋航线大西洋航线运力增长相对运鸯瞥长来说增速极快，东行运量增速较快，而西行运量成负增长，东西双向运量极不平衡。表3大西洋航线运力与运量增长对比情况舶资料来源：德鲁里集装箱季刊。3世界集装箱主要航线运价回顾世界集装箱运价近几年变化莫测，其趋势可从集装箱主要航线运价变化趋势中体现。3．1集装箱运价稳步上扬2000年世界集装箱运价普遍呈稳步E扬态势彦觋最为突出的是欧洲佃驯航线，

8、单箱收入增幅超过了lO％其中西行单箱营