欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:33659373
大小:107.00 KB
页数:17页
时间:2019-02-28
《汽车维修工中复习资料》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、一、选择题1、国产T716立式镗床最大镗孔长度是(C)。A、135mmB、150mmC、140mmD、130mm2、在用光鼓机镗削制动鼓时,为保证加工面的表面粗糙度,应(B)。A、加大走刀量B、尽可能减小走刀量C、加大减小都可以D、加大进刀量3、喷油泵试验台用来检验喷油泵(B)。A、供油始点和供油角度B、供油始点和各缸供油间隔角度C、供油量和供油角度D、供油始点和供油间隔角度4、化油器怠速截止电磁阀,是一种(D)。A、防止发动机不能熄火的装置B、汽车挂档滑行时节省燃料的装置C、防止混合气过浓的装
2、置D、点火开关关闭后自动截断怠速供油的装置5、冷却水温过高的原因是(B)。A、行车时间过长B、节温器被拆除C、防冻液未更换D、未加水6、齿轮式机油泵是在机油泵壳体内装有(A)个齿轮。A、2B、1C、3D、47、发动机工作温度正常时,发动机怠速和高速时机油压力应符合规定,如油压过低,则应在限压阀弹簧一端(B)垫片。A、减少B、增加C、不变D、换垫8、喷油泵的作用是将输油泵提供的柴油升到一定压力并根据发动机的负荷需要(C)地将高压柴油送到喷油器。A、定压B、定量C、定时定量D、定压定量9、两速调节器
3、控制与调节发动机怠速和高速是通过离心块所产生的相互作用来自动控制(C)向甲油或减油方向的移动。A、预紧弹簧B、调速杠杆C、供油拉杆D、柱塞行程10、喷油器压力调整,拧紧调压螺钉会使(B)。A、压力下降B、压力上升C、压力不变D、压力急速下降11、电控系统即电脑装置,不仅能控制喷油器的喷油量,还能控制(A)及各种转速,此外还有自动校正和故障自诊功能。A、点火时间B、制动效能C、防撞气囊D、空气流量12、电控燃油喷射发动机最突出的优点是能提供(C)的燃料。A、适量空气B、可燃混合气C、最佳可燃合气比
4、D、高压13、循环球式转向器上的齿条与齿扇的啮合间隙,需要调整的部位是(B)。A、侧盖与端面间的调整垫片B、侧盖上的调整螺钉C、螺杆上端面的螺母D、钢球14、球面螺杆滚轮式转向器的滚轮有(C)齿。A、5个B、4个C、3个D、2个15、使汽车行驶的外力是(A)。A、地面对轮胎的反作用力即牵引力B、轮胎对地面作用的圆周力C、加速能力D、发动机最大扭力16、发动机前置驱动布置方案的缺点是在汽车上坡时,(C),使前驱动轮的附着重量减少,而在下坡行驶时,则由于重量前移,使前轮负荷过重,易发生翻车,故主要用
5、于小轿车。A、由于重量前移B、由于重心前移C、由于重量后移D、由于重量不变17、发动机后置,后轮驱动汽车的发动机横置在驱动桥之后,最大的特点是在变速器输出轴与主减速器输入轴加设了一个(A)。A、角传动装置B、等角速万向节C、万向传动装置D、分动器18、膜片弹簧离合器主要由离合器盖,压盘和膜片弹簧三个零件所组成,膜片弹簧本身兼起(A)作用。A、压紧元件和分离杠杆B、分离杠杆和分离轴承C、压紧元件和分离轴承D、分离杠杆19、齿轮式变速器的基本构造包括变速机构和操纵机构两部分,其中变速机构的作用是(A
6、)。A、改变发动机输出转速扭矩和转动方向B、提高汽车自起步到行驶的速度C、提高发动机的动力性D、改变汽车的行驶状态20、刚性万向节可以保证在轴间交角时可靠的转动,结构简单,传动效率高,其缺点是单个万向节在有交角的情况下不能传递(D)运动。A、不等角速B、准等速C、不等速D、等角速21、汽车转弯时外侧轮的半轴齿轮转速等于差速器行星齿轮公转转速和自转转速的(D)。A、一半B、两倍C、之差D、之和22、采用断开式车轿,发动机总成的位置可以降低和前移,使汽车重心下降,提高了汽车行驶的(A)。A、平稳性B
7、、动力性C、加速性D、操纵性23、昌河面包微型车的车架结构型式为(D)。A、边梁式车架B、中梁式车架C、综合式车架D、无梁式车架24、中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角,便于装用(B)悬架。A、钢板弹簧B、独立C、非独立D、螺旋弹簧25、盘式制动器在重型汽车和小客车上采用的主要原因和作用是(C)。A、制动力大B、安全可靠性好C、制动热稳定性能好D、散热26、气压制动系统的制动气压压力由(C)控制。A、气筒气压B、调压器C、制动控制阀D、制动气室27、蓄电池点火系在分电器断电器触电(D
8、)点火线圈次级感应出高压电流。A、闭合的瞬间B、闭合时C、断开D、断开的瞬间28、火花塞电极间隙一般为(B)mm。A、0.3-0.4B、0.6-0.7C、1-1.5D、0.9-1.129、晶体管调节器是以(B),利用发电机端电压的变化来控制晶体管的(),以调节发电机激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目的。A、稳压管为感受元件(导通)B、稳压管为感受元件(导通)C、三极管为感受元件(导通与截止)D、开关二极管为感受元件(导向与截止)30、起动机全制动试验目的在于测出全制动时的(C)与标准值进行比较
此文档下载收益归作者所有