针对铁路振动环境影响评价的方法

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1、维普资讯http://www.cqvip.com铁道劳动安生卫生与环保2001年第28鲞塑文章编号：1003—1197(2,001104—0225一OS铁路振动环境影响评价的方法焦大化(铁道部劳动卫生研究所，北京100038)摘要：根据铁道部标准rib10502—93《铁路工设备，可根据设备所在位置适当扩大评价范程建设项目环境影响评价技术标准》．结合多年环境围。影响评价工作实践，对标准中有关环境振动的评价所谓敏感区是指住宅小区，而不是零散范围、评价标准、评价深度、现状调查、振动测量、振的住户。敏感点是指重要的住宅建筑物，如动预测、

2、评价内容等问题作了说明和分析。中、高层住宅楼、宾馆、病房楼或重要行政办美复词：铁路：环境；环境影响评价；振动公楼等。中圈分类号：础∞文献标识码：A在确定评价范围时，不仅要考虑到当前根据铁道部发布的TB10502—93《铁路的区域状况，还要考虑到城市的未来规划状工程建设项目环境影响评价技术标准》，本文况，即规划中可能受到振动干扰的敏感区和就标准中有关铁路振动环境影响评价的方法敏感点都应包括在评价范围之内。作一些介绍。对于一些特殊的振动问题．如对古建筑、文物、敏感仪器设备的影响问题，可作为特殊1评价范围问题研究。当对振动环境要求很高时

3、，其评标准的第6．1．1条对评价的区域范围作价范围可适当加大。了原则性的规定。评价范围的大小与振源强2评价标准度、路基结构、地质状况等因素有关，一般距铁路边界最远不大于100m。大量的振动实标准的第6．1、2条对评价中所应依据的测表明．列车运行产生的振动在沿地表的传标准作了规定。主要标准有2个，1个是GB递过程中衰减很快，在100m左右的地方，用10070—88《城市区域环境振动标准》，这是一一般环境振动测量仪器监测时，已经小于仪个限值标准；另1个是GB10071—88《城市区器的最小量程．当然也完全达到环境振动标域环境振动测量方

4、法》．这是一个测量方法标准的要求。因此评价范围取100m就可以准。了。但是当遇到较强振源时，如较大的锻造如果评价还需考虑对古建筑、文物、敏感仪器设备的影响问题，还需参考相应的限制收稿日期：2OOl-O9-25标准和测量方法标准，但所有这些标准应在作者简介：焦大化(1945一)，男，北京^，铁道部劳报告书中予以说明。尤其是目前有些尚未制动卫生研究所酎研究员，长期从事噪声振动专业的研究定出国家标准，当引用国外标准时应在评价工作。大纲中作出说明，以求得到主管部门认可，避225维普资讯http://www.cqvip.com铁道劳动安全卫

5、生与环保2001年第28卷4期免以后报告书评审时引起争议。预测工作，也可以在敏感区内选择若于典型的敏感点作为代表，按敏感点的评价方法处3评价深度理。标准的第6．1．3条规定了振动环境评价I级评价工作的基本要求：工作的深度划分。深度级别分为3级，即I(1)环境振动现状应全部进行实测。级、Ⅱ级和Ⅲ级。(2)振动预测要覆盖全部敏感区和敏感评价工作等级的划分主要依据建设项目点。对于敏感区的预测在技术可能的条件的类型和项目评价范围内敏感区和敏感点的下，可采用振动等值线图表示。状况。(3)给出振动超标的范围和程度，必要时这种划分并没有绝对的界

6、限，故应根据给出振动污染人口和污染面积。实际情况确定工作等级。在考虑时可包括以(4)对振动级变化可能出现几个阶段的下几个方面：情况(如施工期、投产后的近期、中期、远期)(1)建设项目的规模(大、中、小型建设项应分别给出振动级。目)，或按其大小的程度；(5)项目可能引起的非项日本身的环境(2)振源的种类及数量；振动增高(如公路交通运输引起的振动)应给(3)敏感区的大小与数量，敏感点的数予分析。量，人口的分布情况。(6)对评价中提出的不同选址(线)方案根据已评价过的铁路建设项目，新建铁和设计方案等替代方案所引起的振动环境改路线大多通过

7、若干城市，敏感区和敏感点普善应进行定量分析。遍较多，需要对振动的环境影响作重点分析(7)针对建设项目工程特点提出振动防和说明。编组站和区段站也多位于城市中或治措施和控制技术，并进行经济、技术可行性靠近城市，而敏感区和敏感点也较多，因此其分析，给出最终降振效果。工作深度要求也相应较高。与噪声不同，标Ⅱ级评价工作的基本要求：准中关于铁路振动没有采用“等效”的概念，(1)环境振动现状以实测为主，可适当利即没有考虑振动作用时间长短的效应，例如用当地已有的环境振动监测资料。某一评价点上，通过一次列车与通过几十次(2)敏感区内的振动预测，可采

8、用预测典列车引起的振动，在评价时没有区别。因此型敏感点上振动级的方法，其它敏感点应给对于以扩能为目的建设项目，其评价工作深出预测的振动级。度相应降低。如电气化改造项目，编组站、区(3)说明振动超标的范围和程度。段站、机务段的改扩建项目等，当线路走向