对装载机全液压制动系统冲击问题分析与研究

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1、学兔兔www.xuetutu.comfiberreinforcedconcretecylindersconsolidatedbyrodding4结束语orvibrating[J]．ACIMaterislsJournal，1993(4)：366—369．利用电磁振动原理，设计了一种新型混凝土电[3】王文娟．机械振动分析的Matlab／Simulink仿真研究叫．磁振动棒，具有重量轻、机械功率损耗小、成本低等现代电子技术，2006(24)：46—48．优点。对其进行了动力学分析，为振动棒的Mat—[4】ShanmuqanthanU，GovanthananR．Modelinganddyna

2、miclab／Simulink仿真提供了理论依据。通过Mat—simulationofICen~nedrivepermanentmagnetgeneratorlab／Simulink仿真验证其动力学特性，仿真结果证明usingMatlab／Simulinkforhybridbackedvehicle[C】．了电磁振动棒机械结构设计的可行性。目前该产品ICEHV，2006．样机正处于工业设计阶段。[5]戴琳，候文，徐熙文．电磁学及其应用IMI．北京：中国电力出版社，1998．参考文献【6]聂小武．电工纯铁熔模铸造技术及缺陷防止阴．机械工[1】王海清．电磁直插式振动棒：中国，872042

3、05[P]．人(热加工)，2005f12)：63-66．1987-05-11．通信地址：江苏徐州中国矿业大学机电学院硕08—2班【2】ShaabanAM，GesundH．Splittingtensilestrengthofsteel(221116)(收稿日期：2009—09—02)王松林(广西柳工机械股份有限公司)摘要：全液压制动系统与湿式制动器在装载机上的使用已经越来越广泛，二者匹配的优劣对整车的制动安全性、操作舒适性都有着重要的影响。从市场反馈的情况来看，某40系列轮式装载机在制动时，点刹过于灵敏，制动冲击偏大，影响操作的舒适性。分析出现这种弊病的原因，对全液压制动阀与湿式制动器

4、的匹配进行了优化设计，并进行刹车试验。试验结果与分析计算结果相符，从而成功地解决了这一问题。关键词：全液压制动系统；湿式制动器；匹配全液压制动系统与湿式制动器在装载机上已经现将解决的过程分析如下。普遍使用，因其可靠性高、免维护等优点，这一配置所谓点刹，是指用户在减速但又不使整车停止将逐渐成为标准配置，但部分机型制动效果需要进时的一种半制动操作，这时整车应随刹车踏板行程一步优化。的增加而减速，不应立即被刹死。如果轻轻一踩制动从市场反馈情况来看，某40系列装载机在制动踏板，整车就立即停止，司机就会在惯性力的作用下时，点刹过于灵敏，制动冲击偏大，影响操作舒适性。向前冲击而感觉不适。这种隋况

5、，往往是由全液压制作者简介：王松林(1979一)，河南信阳人，工程师，学士，研究方向：工程机械设计。一30—学兔兔www.xuetutu.com2O8642O动系统脚制动阀的压力上升与湿式制动器产生的制动力矩上升不相匹配引起的。该40系列装载机制动系统应用某制动阀的特性曲线如图1所示。旧垒＼臀1．从动片2．主动片3．活塞4，6．密封圈幕5．内齿圈7．回位弹簧图2湿式制动器结构048121620制动踏板角度／(。)。广—每个制动器中动摩擦盘片数，一般取n__nd+1；图1制动阀特性曲线(厂一动、静摩擦盘问的摩擦系数；曲线由两条斜线组成，斜率发生突变时的压力i——驱动桥主减速器传动比；为

6、2．3MPa，基本上也是执行点刹时的制动压力。也i——驱动桥轮边减速器传动比；就是说，要使制动平稳，则在制动压力达到2．3MPaF——摩擦盘上的压紧力，N；以前，制动器提供的制动力矩不能大于或太接近装F=Pa×Ad-_(4)载机完全制动所需要的力矩。式中：——怍用在摩擦衬块上的压力，MPa；A(厂一摩擦盘有效面积，m；1行车需要的制动力矩确定’7Ad-----Tr×(R2-R1)(5)s=M(1)式中：，，『-一摩擦盘的内径、外径，m；由结构布置式中：s——制动安全系数；和摩擦盘生产厂家产品的尺寸系列——制动器所能提供的制动力矩，N·m；决定；——整车制动需要的制动力矩，N·m；卜制

7、动器活塞回位弹簧作用力，一般取：·G·a1·rk(2)=0．1F，N；式中：G——整机工作质量，kg；r——摩擦盘当量摩擦半径，m；al——制动减速度，m／s；假设摩擦盘均匀受力，可按下式计算：rk——车轮滚动半径，m；re=——回转质量换算系数，近似取1．1。著+学(6)经计算，M~=31579N·m。式中：r摩擦盘的内外径之比，可按下式计算：2制动器提供的制动力矩确定y=(7)制动器的结构如图2所示。综合以上公式计算，当制动踏板转动角度为1O。四轮制动