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《缓黏结预应力混凝土连续梁张拉摩阻力试验及浅析》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、学兔兔www.xuetutu.com2010年第7期(总第249期J混凝土理论研究Number7in2010(TotalNo.249)ConcreteTHE0RETICALRESEARCHdoi:10.3969~.issn.1002·3550.2010.07.017缓黏结预应力混凝土连续梁张拉摩阻力试验及浅析付强’,舒竹柏’,周红梅,刘婷’(1.桂林理工大学土木与建筑工程学院,广西桂林541004;2.广西柳州欧维姆机械股份有限公司,广西柳州545005)摘要:缓黏结预应力混凝土是一种新型预应力体
2、系,在工程设计中,其张拉摩阻力如何取值是工程技术人员一直感到困惑的问题。本文基于4根缓黏结预应力混凝土两跨连续梁的受弯试验研究,提出测试张拉摩阻力效应的方法,给出了采用后张法一端张拉时,30d左右龄期的缓黏结预应力梁折线型预应力钢绞线所需克服的摩阻力范围,其中摩阻力平均值为9.78kN/m,摩阻力范围为7.32~11.02kN/m,为设计缓黏结预应力连续受弯构件时,考虑摩阻力的效应提供参考数据。关键词:缓黏结预应力混凝土;连续梁;试验研究;摩阻力中图分类号:TU528.叭文献标志码:A文章编号:1
3、002—3550(2010)07~0051—03Briefanalysisandexperimentalstudyonthestretchingfrictionofretard-bondedprestressedconcretecontinuousbeamFUQiang.SHUZhu—bni.ZHOUHong-mei2,LⅢTing(1.CivilEngineeringCollege,GuilinUniversityofTechnology,Guilin541004,China;2.Liuzhou
4、OVMMachineryCo.,Ltd.,Liuzhou545005,China)Abstract:Retard—bondedprestressedconcreteisanewpretressedsystem.Andengineersalwaysfindithardtodecidethenumericalvalueofstretchingfrictioninengineeringdesign.Onthebasisofexperimentalstudyonbendingthe4retard-bond
5、edprestressedconcre~two—spancontinuousbeam,themethodofmeasuringstretchingfrictionisproposed,andtherangeoffi'ictionresistancewhichneedstobeovercomeby30daycuringagedretard—bondedprestressedbeamandfoledlinearprestressedstrandispresented:theaveragevalueof
6、stretchingfrictionis9.78kN/m,andtherangestretchingfrictionisfrom7.32kN/mto11.02kN/mTheconclusionofthispaperCanprovidereferencesforengineersindesigningretard—bondedprestressedconcreteflexuralmembers.Keywords:retard—bondedprestressedconcrete;continuousb
7、eam;experimentalstudy;thestretchingfriction准确计算预应力摩擦损失是全部预应力损失估算的关键。0引言后张有黏结预应力混凝土构件张拉时,由于力筋与管道壁后张法有黏结预应力混凝土结构由于灌浆不密实,而导致接触并沿管道滑动而产生摩擦阻力,摩阻损失可分为弯道影响预应力钢筋锈蚀、构件断裂的事故时有发生,特别在桥梁中。缓和管道走动影响两部分。理论上讲,直线管道无摩擦损失,但管黏结预应力混凝土结构的出现,这一问题便得到了解决。’缓黏道在施工时因震动等原因走动而变成波形,
8、并非理想顺直,加之结预应力混凝土是在预应力筋表面用塑料布或塑料管包裹一力筋因自重而下垂,力筋与管道实际上有接触,故当有相对滑动种特殊介质(缓黏结剂)即缓黏结砂浆或缓黏结环氧树脂,然后时就会产生摩阻力,此项称为管道走动影响(或偏差影响、长度将包裹有缓黏结剂的预应力筋按设计布置就位,一同与其他非影响)。对于管道弯转影响,除了管道走动影响之外,还有力筋对预应力钢筋绑扎,浇筑混凝土,待养护到强度达到设计强度等管道内壁的径向压力所产生的摩阻力,该部分称为弯道影响,随级的75%~100%后,张
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